Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de impact van het Bike Project op de Brusselse mobiliteit

Indiener(s)
Ridouane Chahid
aan
Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 157)

 
Datum ontvangst: 19/02/2020 Datum publicatie: 16/04/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 10/04/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
20/02/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    De aanpak van de mobiliteitsproblemen is belangrijk, vooral in het Brussels Gewest. Volgens de mobiliteitsbarometer gebruiken de Belgen immers nog te vaak de auto voor korte ritten. En dat geldt ook voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. De verkeersopstoppingen zorgen er niet alleen voor dat de Brusselaars veel tijd verliezen, maar hebben ook een grote impact op de luchtkwaliteit en onze CO2-uitstoot. Daarom is het belangrijk om efficiënte alternatieven te vinden voor de personenwagen.

Het "Bike Project" werd in 2013 opgericht op initiatief van Leefmilieu Brussel en maakt deel uit van het vervoersplan waaraan bedrijven met meer dan 100 werknemers moeten deelnemen. Het doel is om werknemers aan te moedigen de fiets te gebruiken als alternatief voor de auto, zowel voor het woon-werkverkeer als voor werkverplaatsingen. Ongeveer 50 bedrijven hebben al deelgenomen aan dit project en de resultaten zijn zeer bemoedigend. Voor de editie 2017-2018 zijn namelijk 9 bedrijven geselecteerd om deel te nemen aan het experiment en 88% van de werknemers die de fiets gedurende 2 weken hebben getest, zegt bereid te zijn om door te gaan met deze vervoerwijze. In 2020 werden 10 bedrijven geselecteerd om deel te nemen aan dit project.

Graag een antwoord op volgende vragen ter zake:

- Hoeveel bedrijven hebben hun kandidatuur ingediend voor de 2020-editie van het "Bike Project"? Op basis van welke criteria werden de 10 bedrijven geselecteerd?
- Werd enige feedback gegeven over de editie van vorig jaar?
- Wat is het jaarlijkse budget dat aan dit project wordt toegewezen? Doet Leefmilieu Brussel een beroep op partners om het uit te voeren? Zo ja, welke?
- Moeten de bedrijven die deelnamen aan het Bike Project hun medewerkers voorzien van beveiligde fietsparkings?
- Heeft Leefmilieu Brussel studies uitgevoerd op langere termijn? Blijven de werknemers van de bedrijven die hebben deelgenomen aan het “Bike Project” de fiets gebruiken voor hun verplaatsingen?
- Bestaan er andere projecten die gericht zijn op kmo's met minder dan 100 werknemers om hen ook aan te moedigen om de fiets te gebruiken?
 
 
Antwoord    1) Hoeveel bedrijven hebben zich kandidaat gesteld voor de editie 2020 van ‘The Bike Project’? Op basis van welke criteria zijn de 10 bedrijven geselecteerd?

The Bike Project is een belangrijk project rond duurzame mobiliteit, gericht op het aanbieden van individuele en gepersonaliseerde begeleiding aan Brusselse bedrijven en organisaties die onderworpen zijn aan bedrijfsvervoerplannen, om hen te helpen een ambitieus fietsbeleid in te stellen.

24 bedrijven hebben zich aangemeld voor de editie 2020 van ‘The Bike Project’. Daarvan zijn 10 bedrijven geselecteerd om begeleiding te krijgen.

De selectiecriteria zijn:

- de motivatie van de mobiliteitsverantwoordelijke binnen de bedrijven die een kandidatuur hebben ingediend;
- de beschikbaarheid van de mobiliteitscoördinator (tijd die hij verklaart te kunnen besteden aan het project, onder meer om deel te nemen aan de workshops);
- de verbintenis van de organisatie om de nodige budgetten vrij te maken om het fietsen binnen de organisatie te promoten;
- de plaats van de bedrijfswagen in de organisatie en het aantal parkeerplaatsen voor auto’s;
- het fietspotentieel van het bedrijf (aantal personen in een straal van minder dan 7 km);
- het aantal personen dat al fietst;
- het aantal personen dat de auto gebruikt;
- het fietspotentieel voor de dienstverplaatsingen;
- de indiening van een bedrijfsvervoerplan.

De motivatie en het engagement van de mobiliteitscoördinator is een belangrijke factor om te beslissen in geval van een gelijkstand.

De voorkeur gaat uit naar organisaties die nog niet hebben deelgenomen aan het project.


2) Is er enige feedback geweest met betrekking tot de editie van vorig jaar?
In 2019 hebben de 9 deelnemende bedrijven 128 acties uitgevoerd zoals de conformstelling van hun fietsenstalling en het creëren van 428 bijkomende plaatsen, opleidingen rond fietsen in het verkeer met in totaal 196 deelnemers, fietstochten met 177 deelnemers, de mogelijkheid om een fiets te leasen, de aankoop van een bakfiets, het maken van promotievideo's, het creëren van een fietscommunity, enz.

De gepersonaliseerde begeleiding die dit project biedt en de manier waarop het wordt uitgevoerd (identificatie van het fietspotentieel, definitie van een actieplan, oprichting van een projectteam, ontwikkeling van de infrastructuur, sensibilisering van de werknemers, enz.) maken het mogelijk om de mobiliteitscoördinatoren te ondersteunen bij het opstarten van een fietsbeleid in goede omstandigheden in hun bedrijf, maar ook om geleidelijk aan de nodige autonomie te verwerven om vervolgens de in gang gezette dynamiek voort te zetten.

Aan het einde van het project werd een evaluatievragenlijst naar de mobiliteitscoördinatoren van de deelnemende bedrijven gestuurd. Daaruit blijkt onder andere het volgende:

· De mobiliteitscoördinatoren en hun teams zijn van mening dat het project vooral invloed heeft gehad op de bewustwording van de werknemers, maar ook heeft bijgedragen aan de legitimiteit van de fiets en het gebruik ervan voor het woon-werkverkeer.

· Na afloop van het project voelen de mobiliteitscoördinatoren zich meer gesteund door hun hiërarchie en meer autonoom om een actieplan te ontwikkelen.

· Alle mobiliteitscoördinatoren voelen zich in staat om het fietsbeleid van hun bedrijf zelfstandig voort te zetten.


3) Wat is het jaarlijkse budget dat aan dit project wordt toegewezen? Vertrouwt Leefmilieu Brussel op partners om het project uit te voeren? Zo ja, welke?
Het geplande jaarbudget voor ‘The Bike Project’ bedraagt € 150.174,31. Een deel (€ 100.486,87) wordt gebruikt om bedrijven gepersonaliseerde begeleiding te bieden, terwijl een ander deel (€ 49.687,44) wordt gebruikt om hun fietsen ter beschikking te stellen.

Het betreft een opdracht voor diensten die via een open procedure is gegund aan de vzw Provelo, die belast is met de uitvoering van de begeleidingsopdrachten van de bedrijven en de terbeschikkingstelling van fietsen aan de werknemers.


4) Moeten de bedrijven die aan ‘The Bike Project’ hebben deelgenomen, hun werknemers een beveiligde fietsenstalling ter beschikking stellen?
De deelnemende bedrijven wordt gevraagd zich ertoe te verbinden hun fietsinfrastructuur in overeenstemming te brengen met de normen van de bedrijfsvervoerplannen1, zodat zij kunnen profiteren van de terbeschikkingstelling van fietsen aan hun werknemers.


5) Heeft Leefmilieu Brussel studies uitgevoerd op langere termijn? Blijven de werknemers van de bedrijven die aan ‘The Bike Project’ hebben deelgenomen, de fiets gebruiken voor hun verplaatsingen?
Tijdens de projectperiode worden verschillende activiteiten gepland (opmaak van een fietsactieplan, conformstelling van de fietsenstalling, workshops, themafietstochten, enz.) maar het hoogtepunt van ‘The Bike Project’ is de terbeschikkingstelling van fietsen aan de werknemers. Een vloot van fietsen (elektrische fietsen, vouwfietsen, klassieke fietsen, vrachtfietsen en deelfietsen) met alle toebehoren (bijv. kinderzitjes) wordt gratis ter beschikking gesteld van de werknemers.

Alles wordt in het werk gesteld om ervoor te zorgen dat de ervaring van de werknemers tijdens de twee weken waarin de fietsen ter beschikking worden gesteld, in de best mogelijke omstandigheden plaatsvindt, met name een praktische en theoretische opleiding, de bepaling van persoonlijke fietsroutes, ondersteuning voor een veilige en comfortabele fietsenstalling, enz.

Voor de editie 2019 blijkt uit het tevredenheidsonderzoek het volgende:

· 91% van de deelnemers is (zeer) tevreden over de fietstest. Na de test neemt het percentage positieve perceptie (antwoorden ‘goed’ of ‘zeer goed’) toe voor alle criteria. De grootste veranderingen worden waargenomen op de volgende niveaus:

o aangenaam karakter van de verplaatsing;
o comfort van de fiets;
o lichamelijke inspanning;
o reistijd.
Opgemerkt moet worden dat het onveiligheidsgevoel met betrekking tot het fietsen als (zeer) negatief werd ervaren en dat na de test de negatieve perceptie aanzienlijk was afgenomen;

· 84% van de deelnemers die een fiets testten, wilde na de test blijven fietsen;

· Tot slot moet worden opgemerkt dat vóór de test 5% van de deelnemers zich regelmatig met de fiets verplaatste. 3 maanden na de test verplaatste 18% zich regelmatig met de fiets.
De resultaten zijn in grote lijnen vergelijkbaar met die van vorige edities.


6) Bestaan er andere projecten voor kmo's met minder dan 100 werknemers om ook hen aan te moedigen de fiets te gebruiken?
Het project ‘Bike Experience’, gefinancierd door Brussel Mobiliteit en uitgevoerd door Pro Velo, richt zich nu ook op bedrijven met minder dan 100 werknemers. In 2020 konden organisaties zich vóór 9 februari aanmelden om gratis gebruik te maken van de ‘Bike Experience’ binnen hun bedrijf.

Deze twee projecten hebben dus complementaire doelstellingen: terwijl het ene beoogt de Brusselse bedrijven te ondersteunen bij de ontwikkeling van hun fietsplan door middel van geïndividualiseerde technische ondersteuning, heeft het andere tot doel de Brusselaars te ondersteunen in hun dagelijkse fietspraktijk door middel van fietssessies en opleidingen rond de verkeerswetgeving.


1 https://environnement.brussels/thematiques/mobilite/les-plans-de-deplacements/plan-de-deplacements-entreprise/plan-dactions-vos-5?view_pro=1&view_school=1