Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de vestiging van een internationaal busstation in Anderlecht.

Indiener(s)
Isabelle Emmery
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 321)

 
Datum ontvangst: 10/02/2020 Datum publicatie: 19/05/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 18/05/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
13/03/2020 Verwijzing commissie Mobiliteit p.m.
13/03/2020 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag    De situatie van de internationale busstations aan het Zuidstation en het Noordstation moet ontegensprekelijk veranderen. Of het nu gaat om de veiligheid, de mobiliteit, de files in de straten die door de bussen worden gebruikt, het onthaal of het comfort van de reizigers, de huidige situatie is onaanvaardbaar. Sinds enkele maanden is er sprake van de bouw van één enkel, nieuw internationaal busstation ter vervanging van de andere, op de Parking Lennik, ter hoogte van de Erasmussite in Anderlecht.
Deze site zou door een studie van perspective.brussels een definitief karakter hebben gekregen.

Deze aankondiging is niet enkel negatief onthaald door de gemeentelijke overheid, maar ook door de buurtbewoners die zich hebben gemobiliseerd, een petitie hebben overhandigd aan de gemeente en hardere acties voorzien. Ook de directie van het Erasmusziekenhuis en van de ULB blijken zeer bezorgd te zijn over dit project. De rector van de ULB heeft trouwens enkele dagen geleden de gemeente hierover aangesproken en zich sterk verzet tegen dit project.

Er zijn voldoende redenen die dit verzet rechtvaardigen:

- De Parking Lennik ligt centraal in een nieuwe wijk die nog in aanbouw en volle ontwikkeling is. Het is de bedoeling om er op termijn 3.000 nieuwe inwoners te behuizen. Er zijn kleine appartementsgebouwen voorzien, sociale woningen, huisvesting voor studenten, rusthuizen en een kleuter- en basisschool. Deze plek was voordien leeg en wordt langzaamaan een echte woonwijk.

- De andere zijde van deze parking bevindt zich op een deel van de Lennikse Baan dat bestemd is voor geneeskunde, onderzoek, het onthaal van patiënten, enz. Het gaat hier over de universitaire campus van de ULB, hogescholen, het Centre Imedia, de Tuinen van Herinnering, de New Bordet, het New Erasme en het Erasme Medical Center. Al deze organisaties draaien rond gezondheid.
Voor Erasmus en omgeving zijn omvangrijke projecten gepland met de bedoeling een grote ziekenhuispool te creëren, waar geavanceerde medische research plaatsheeft en eminente onderzoekers worden onthaald. Dit is een ambitieus project voor zowel de gemeente als ons gewest. Op die plaats een busstation inrichten, is een echte aberratie, met alle gevolgen van dien: het ‘laden’, ‘lossen’ en onthalen van reizigers en hun bagage, het komen en gaan van bussen, enz.

- Als gevolg van het busverkeer (op termijn tot 600 passages per dag) vrezen buurtbewoners voor problemen inzake mobiliteit en veiligheid, alsook voor overlast in een wijk die al sterk onder druk staat door de industriezone, de Erasmussite en de wijk zelf. Zonder de auto’s mee te rekenen waarmee reizigers en hun bagage worden afgezet en opgehaald… En wat met de ambulances en het spoedvervoer die voortdurend de Simonetlaan gebruiken, grenzend aan de Parking Erasme, terwijl het ziekenhuis zich nauwelijks enkele honderden meters verderop bevindt?

- Passagiers die met deze internationale bussen reizen moeten een minimum aan comfort kunnen genieten en gemakkelijk de stad of het dichtstbijzijnde station kunnen bereiken. De Erasmussite ligt niet centraal en is niet zeer toegankelijk. Het enige alternatief voor de weg is de metro, maar het station Erasmus is tijdens de spits al overbelast door een continue stroom van studenten, verzorgend personeel, academisch en administratief personeel, patiënten, bezoekers, enz.

- Ecologisch gezien bevindt de voorziene locatie zich in de onmiddellijke nabijheid van drie ‘groene’ sites, waarvan verschillende hectaren als natuurreservaat geklasseerd zijn: de vallei van Neerpede, Vogelzang en Meylemeersch. Is het echt zinvol om er zo’n groot busstation te bouwen, terwijl er zich op dezelfde locatie reeds een ondergronds depot van metrostellen bevindt? De beslissing van de regionale overheden om de laan die toegang verschaft tot de stad in te richten, leidt ertoe dat de buurtbewoners nog minder geneigd zijn de komst van honderden bussen in de wijk te aanvaarden.

- In de algemene beleidsverklaring staat: “De regering wil een duurzaam mobiliteitsbeleid voeren dat de uitdagingen inzake luchtkwaliteit, de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen in het licht van de doelstellingen voor 2030 en 2050 en de verbetering van de levenskwaliteit van de Brusselaars kan inlossen. (…) Zij zal er ook naar streven een antwoord te bieden op de demografische uitdagingen, de wijken te ontsluiten.” De komst van het internationale busstation in Anderlecht kan mogelijks de wijk afsluiten maar ook zeer nefast zijn voor de luchtkwaliteit door een aanzienlijke stijging van de productie van CO2 en van fijn stof en andere toxische gassen zoals NOx, CO, HC enz.

Ik heb vernomen dat de gemeente Anderlecht u op de hoogte heeft gebracht van haar bezorgdheid, alsook van die van de buurtbewoners, van de leidinggevende instanties van de ULB en het Erasmusziekenhuis. Toch is de gemeente zich bewust van de opmars van busvervoer en is ze bereid de bouw van een busstation op haar grondgebied te steunen. Ze heeft u trouwens gevraagd een andere locatie in overweging te nemen, in de industriezone, wat tegemoet zou komen aan de technische noden van de promotoren van dit project en vanwaar gemakkelijk een tramverbinding zou kunnen worden aangelegd richting Zuidstation. Deze tramlijn is trouwens al voorzien om op termijn de wijk Biestebroeck te bedienen en zou gemakkelijk verlengd kunnen worden naar de industriezone.

U hebt nota genomen van de elementen die te berde zijn gebracht en ik herinner me dat u zich bereid hebt verklaard om die te laten analyseren.
Bovendien zou binnen de regering het debat heropend worden in het kader van een eventuele procedure rond de concretisering van het project.

Mevrouw de minister,

- Hebben uw diensten deze verschillende elementen geanalyseerd? Wat zijn hun conclusies?

- Welk antwoord hebt u klaar voor de buurtbewoners?

- Hoe ver staat het met dit bouwproject voor een nieuw busstation?

- Wordt het alternatief dat de gemeente Anderlecht heeft voorgesteld, in overweging genomen?

- Denkt u niet, net als ik, dat meerdere, kleinere internationale busstations op verschillende plaatsen bij de ingang van het gewest geschikter zouden zijn dan één enkel station met alle problemen van dien?
Deze stations zouden gemakkelijker bussen kunnen ontvangen die uit regio’s in het noorden van het Brussels Gewest komen.
 
 
Antwoord    Het voorstel voor de oprichting van een busstation aan Erasmus verliep in twee fases: enerzijds op basis van een algemene studie van het verkeer en het parkeren van alle soorten bussen in het BHG door Brussel Mobiliteit in 2016, anderzijds op basis van een specifieke studie door Perspective in 2018 om de meest optimale locatie in het Gewest te bepalen, in het licht van de stedenbouwkundige criteria, de toegang tot openbaar vervoer en het grondbeleid.

Vervolgens werden elf potentiële locaties bestudeerd. De keuze voor Erasmus wordt gezien als een opportuniteit om een nieuwe inrichting te creëren die de functionaliteiten van de nieuwe wijk Erasmus Gardens en het ziekenhuis zou integreren.

Ook in Good Move wordt de Erasmus-site als mogelijke locatie voor een internationaal busstation beschouwd.

Het busstationproject mag niet louter als een project voor de bouw van op- en afstapperrons gezien worden. Het gaat om een geïntegreerd architecturaal project.

Het project moet de voetgangersverbindingen tussen de nieuwe wijk Erasmus Gardens en het metrostation verbeteren en kwaliteitsvolle openbare ruimte bieden op de parkingsite “Lennik” die momenteel is ingesloten.

Ondanks de studies en aanbevelingen van Brussel Mobiliteit en Perspective is er op dit moment nog niets beslist over waar het busstationproject moet komen, De beslissing zal in nauw overleg gebeuren met de gemeente waar er eventueel een busstationsproject wordt gebouwd.

Het door de gemeente Anderlecht voorgestelde alternatief in de industriezone werd onderzocht in het kader van het RPA Zuid. Dit onderzoek toonde aan dat deze locatie niet geschikt is, onder meer door het gebrek aan een sterke openbaarvervoerslijn en de reeds sterk ontwikkelde positionering ervan in het Gewest.

De piste van een tweede busstation in het Gewest, is een piste dat in overweging kan genomen worden. Maar men dient dan wel rekning te houden met het feit dat uit de resultaten van de studies blijkt dat de verspreiding van busstations niet geschikt zou zijn omdat dit een belemmering zou vormen voor het gebruik ervan. Eén enkel station zorgt er daarnaast voor dat alle behoeften van dit soort vervoer tegen lagere kostprijs ingevuld kunnen worden. Zo moet het complex diensten aanbieden aan gebruikers en chauffeurs, waaronder een wachtruimte, loketten voor de verkoop van biljetten, toiletten, beveiligingsruimtes, enz. Het verspreiden van de stations is niet alleen een duurdere optie, maar neemt ook meer openbare ruimte in.