Schriftelijke vraag betreffende de congestietaks.
- Indiener(s)
- Youssef Handichi
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 323)
| Datum ontvangst: 02/03/2020 | Datum publicatie: 19/05/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 19/05/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 13/03/2020 | Ontvankelijk | Uitgebreid Bureau van het Parlement |
| Vraag | Gezien de verzadiging van het wegennet en de verkeersopstoppingen is de gewestregering van plan om automobilisten die rondrijden in de hoofdstad, te doen betalen. Het tarief, dat voor iedereen geldt, zou variëren naargelang van het tijdstip. Het project van een stadstol voor Brussel, waarvan de pers gewag maakt, zou een automobilist 840 tot 1.200_euro kosten. De MIVB-chauffeur die in Charleroi woont en de verpleegkundige uit Waals-Brabant die in het Erasmusziekenhuis werkt, dreigen tot 1.200_euro extra per jaar te moeten betalen. Zo'n belasting is totaal antisociaal, omdat ze mensen raakt die op de auto aangewezen zijn om naar hun werk te gaan, maar ook omdat ze voor iedereen even hoog is, of je nu 1.300 of 10.000_euro per maand verdient. Bovendien lost ze het fileprobleem niet op. Er zijn immers geen alternatieven geregeld om met de auto op het werk te raken. De heffing lijkt bovendien niet erg efficiënt. Uit eerdere experimenten met stadstol blijkt dat het aantal auto's in het begin daalt, maar daarna weer toeneemt. Dat is het geval in Londen, waar commerciële wagens zoals Ubers de plaats hebben ingenomen van de particuliere wagens, en waar nu alleen nog luxewagens rondrijden. In Milaan is het gebruik van het openbaar vervoer na de invoering van een stadstol met amper 3% toegenomen. Dat is zo goed als niets. Het openbaar vervoer gratis maken, gekoppeld aan een uitbreiding van het net, zou een veel grotere modal shift opleveren. Voorbeelden van elders bewijzen dat. De PTB is van oordeel dat deze maatregel niet erg efficiënt is om de files op te lossen. Wij roepen veeleer op om in de MIVB te investeren en het openbaar vervoer voor iedereen gratis te maken. Zo krijgen gezinnen en werkmensen een alternatief voor de auto. In plaats van een antisociaal beleid op te leggen aan mensen die tijdens de spits op hun werk moeten zien te raken, zou u beter de grote bedrijven doen bijleggen voor een forfaitaire vergoeding voor het woon-werkverkeer met het openbaar vervoer. Ik heb volgende vragen: - Hoeveel zal de congestietaks het gewest opleveren? - Kunt u inschatten in hoeverre onze wegen ontlast zouden worden als die heffing in het Brussels Gewest zou worden ingevoerd? |
| Antwoord | Zoals bepaald in het regeerakkoord moet de verkeersbelastingen herbekeken worden om een beter gebruik van de auto mogelijk te maken. Een nationale kilometerheffing ingevoerd via een samenwerkingsakkoord tussen de drie Gewesten (zie Viapass) is nog steeds de beste oplossing om files in België te verminderen en het egalitaire principe ‘de vervuiler betaalt’ door te voeren. Wij blijven dus de hand reiken naar onze collega’s in Vlaanderen en Wallonië om dit samen te doen. In het kader van haar eigen bevoegdheden zal de Regering bekijken hoe het de verkeersfiscaliteit kan hervormen. Beslissingen hieromtrent werden echter nog niet genomen. |