Schriftelijke vraag betreffende de toegankelijkheid van de busbanen voor gemotoriseerde tweewielers.
- Indiener(s)
- Anne-Charlotte d'Ursel
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 332)
| Datum ontvangst: 02/03/2020 | Datum publicatie: 19/05/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 19/05/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 13/03/2020 | Ontvankelijk | Uitgebreid Bureau van het Parlement |
| Vraag | In 2011 heeft een studie van Transport & Mobility Leuven aangetoond dat motorrijders het spitsverkeer sterk kunnen ontlasten. Inderdaad, wanneer maar 10% van de automobilisten voor een gemotoriseerde tweewieler zou kiezen, zouden de files met 40% afnemen. Nog in 2011 werd het wettelijk mogelijk – geregeld bij koninklijk besluit – dat motorrijders de busstroken zouden gebruiken. Daartoe moest wel extra signalisatie worden aangebracht: het verkeersbord F17 aangevuld met het symbool voor gemotoriseerde tweewielers, zoals dat is opgenomen in artikel 72 § 5 van de Wegcode. Tot onze spijt stellen we vast dat deze mogelijkheid niet bestaat in het Brussels Gewest. Volgens het Brussels Instituut voor Statistiek en Analyse (BISA) is het motorenpark in Brussel tussen 2007 en 2017 nochtans met niet minder dan 47% gestegen – in de twee andere gewesten bedroeg die stijging ‘maar’ 27%. Deze vervoersmodus is blijkbaar heel aantrekkelijk en toch krijgt hij, zoals de voorzitter van onze commissie terecht aanhaalde, bijzonder weinig aandacht in het gewestelijke mobiliteitsplan GoodMove. Mevrouw de minister, om goed te bewegen moet men zich soms ook eens kunnen laten inspireren door handige oplossingen in andere regio’s of landen. In Londen zijn motorrijders, net zoals taxi’s en fietsers, al lang welkom op de gereserveerde rijstroken. Daarmee werd de rijtijd voor heel wat mensen ingekort, daarmee verliep het verkeer ook vlotter, daarmee werden dus ook de schadelijke emissies van al die weggebruikers teruggedrongen, en dat zonder de veiligheid van de zwakke weggebruikers in het gedrang te brengen. Daarom, mevrouw de minister, zou ik u de volgende vragen willen stellen : - Overweegt u om de busstroken in Brussel open te stellen voor gemotoriseerde tweewielers? Waarom eventueel niet? - Hebt u aan Mobiliteit Brussel al gevraagd om specifieke tellingen uit te voeren van het aantal gemotoriseerde tweewielers dat in Brussel op weg is? Zo zou men een beter zicht krijgen op die zones waar het nuttig zou zijn om dit soort voertuigen toe te laten op de busstroken. - Bent u van plan om, zoals u dat voor de fietsers ook hebt gedaan, na te gaan wat op het vlak van verkeersveiligheid de zwarte punten zijn voor motorrijders? |
| Antwoord | We zijn er ons van bewust dat het openstellen van busstroken voor gemotoriseerde tweewielers breed wordt gesteund door motorrijdersverenigingen. Het voornaamste argument is daarbij dat deze maatregel hun verplaatsingen in een stad met verstopte wegen zou vergemakkelijken en dat het hun veiligheid ten opzichte van de andere weggebruikers zou verhogen op stukken weg die per definitie minder worden gebruikt. Deze vraag bestaat ook in andere Europese steden. Onder andere in Parijs en Londen. Londen heeft een voor- en na-analyse uitgevoerd voor een reeks sites en indicatoren, en Parijs heeft een analyse gemaakt van de ongevallen met gemotoriseerde tweewielers op busstroken, gezien gemotoriseerde tweewielers die laatste vaak gebruiken, hoewel het verboden is. Voor Parijs zijn de voornaamste conclusies dat het rijden op busstroken de gemotoriseerde tweewielers geen enkel objectief voordeel oplevert inzake veiligheid. De studie benadrukt daarentegen een veiligheidsprobleem voor voetgangers, die de meest kwetsbare weggebruikers zijn in Parijs, net als in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. De gedetailleerde studies wijzen ook op conflicten tussen gemotoriseerde tweewielers en voertuigen die de busstrook opdraaien en die de gemotoriseerde tweewielers niet tijdig hebben opgemerkt. Er is ook sprake van problemen met belemmering van het zicht en niet-aangepaste snelheid als oorzaken van dergelijke conflicten. In Londen omvatten de bestudeerde parameters, bovenop de ongevallenanalyse, de evolutie van de gebezigde snelheden door gemotoriseerde tweewielers. Die nemen toe. De resultaten van de ongevallenanalyse zijn niet zo eenduidig. De gemotoriseerde tweewielers worden door deze maatregel beter beschermd dan voetgangers en fietsers, die in sommige gevallen nog kwetsbaarder worden. In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, valt het op dat er heel wat motards betrokken zijn bij ongevallen in de ongevalgevoelige zones, met name op die van de Leuvensesteenweg. De ongevalgevoelige zones die momenteel zijn geselecteerd, zijn gebaseerd op alle verplaatsingswijzen. Bij het prioriteren van de interventies in de zaca's was een van de criteria het aandeel van het aantal kwetsbare slachtoffers bij de slachtoffers van de zone. Wat verkeersveiligheid betreft maken de gemotoriseerde tweewielers immers deel uit van de zwakke weggebruikers. Er werd dus wel degelijk reeds rekening gehouden met de gemotoriseerde tweewielers. We stellen niettemin vast dat het aantal doden en ernstig gewonden bij alle soorten gemotoriseerde tweewielers blijft toenemen (5 doden en 46 ernstig gewonden in 2018). Hoewel deze evolutie moet worden bekeken in het licht van de toename van het aantal kentekeninschrijvingen (+34% in de laatste 10 jaar), blijven dit onaanvaardbare cijfers gelet op de Vision Zero die door de Brusselse Hoofdstedelijke Regering wordt uitgedragen. De Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid, die op 16 januari jl. van start gingen, zullen de gelegenheid vormen om zich te buigen over de wenselijkheid van maatregelen ter verbetering van de veiligheid van weggebruikers. Weet wel dat de uitvoering vanaf 1 januari 2021 van de stad 30, en alle huidige acties rond snelheidsbeperking, zowel het aantal slachtoffers als de ernst van de ongevallen bij de gemotoriseerde tweewielers kunnen verminderen. |