Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de MIVB-routeplanner in testfase.

Indiener(s)
David Weytsman
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 333)

 
Datum ontvangst: 02/03/2020 Datum publicatie: 19/05/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 19/05/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
13/03/2020 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag    Op maandag 2 maart 2020 vernamen we in de pers dat voor de MIVB de testfase aanbreekt van een nieuwe routeplanner-app. De MIVB zou 2.000 mensen zoeken om de bètaversie van de app uit te testen. Het beoogde testpubliek zou zowel uit Brusselaars als uit pendelaars bestaan. Wij vinden deze app, waarop op termijn al het transportaanbod in één oogopslag te vinden zal zijn, een goede zaak. In 2015 dienden wij in die zin al een voorstel van ordonnantie in.

U weet immers ook dat de noodzaak van een multimodaal informatiesysteem wordt ingegeven door de feiten. Het merendeel van de Brusselaars, en zeker van hen die in de centrale wijken wonen, gedraagt zich multimodaal, of ze dat nu willen of niet. Dat geldt zeker voor hun verplaatsingen binnen het gewest
1. 82,2% van de Brusselaars heeft een multimodaal profiel2. Nochtans zegt bijna 1 Brusselaar op de 3 geen informatiebron te raadplegen bij zijn verplaatsingen, en dat aandeel stijgt naarmate men verder weg woont. Daaruit blijkt dat er meer mobiliteitsservices nodig zijn, ondersteund door de ontwikkeling van nieuwe technologieën en toepassingen3. Het vervoersaanbod ontwikkelen en uitbreiden in termen van frequentie en infrastructuur heeft ook weinig zin als de gebruiker geen of amper benul van dat aanbod heeft 4.

Zoals de CEO van de MIVB al aangaf in de pers, staat of valt deze app met de invoering van een eenheidstarief van alle vervoersaanbieders op de app. Als die tariefintegratie er niet komt, wordt de MIVB-app niet meer dan een bleek doorslagje van al bestaande apps als Citymapper of Whim. Bovendien blijft direct in de app kunnen betalen de sleutel tot succes voor het project, en dat lijkt niet het geval te zijn in de versie die op dit moment getest wordt. Mevrouw de minister, deze app biedt niets nieuws en is in het verleden al gebruikt, meer bepaald in de agglomeratie van Lyon in het project Optimod'Lyon in 2012. Dan gaat het over meer dan 8 jaar geleden. Op Europese schaal liep in de periode 2013-2016 in verscheidene Europese steden het project Opticities, een afgeleide van het project uit Lyon. Dat project sluit aan bij het Europese programma 'Framework 7th Transport'
5. De agglomeratie Lyon is de stuwende kracht erachter, met Birmingham, Göteborg, Turijn, Madrid en Wroclaw als partnersteden.

Mevrouw de minister, ik zou u graag de volgende vragen stellen:

· Welke timing hanteert de MIVB voor het project? Hoelang zal de proeffase duren? Zijn de backend en frontend van de app ontwikkeld door de MIVB?

· Hoever staat de rekrutering van kandidaten om de bètaversie van de app uit te testen? Wat is het aandeel Brusselaars en pendelaars, mannen en vrouwen? Zijn de verschillende leeftijdscategorieën en opleidingsniveaus representatief vertegenwoordigd?

· Wat zijn de criteria om privéoperatoren mee op te nemen in de app? Waarom worden niet alle aanbieders van deelsteps en ridesharing in het Brussels Gewest opgenomen?

· Beschikt u over de resultaten van het Europese project Opticities? In welke zin was die uitwisseling van ideeën nuttig voor de MIVB bij het ontwerpen van de app?


1 MACHARIS C. et al., 'Cahiers urbains: Mobilité et logistique à Bruxelles', Brussel, 2014, p. 46
2 LEBRUN K. et al., 'Cahiers de l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale: Les pratiques de déplacements à Bruxelles, analyses approfondies', 2014, p. 35
3 Idem, p. 43
4 ROCCI R., 'Changer les comportements de mobilité, exploration d’outils de management de la mobilité: les programmes d’incitation au changement de comportements volontaire', Parijs, 2009, p. 3
5 Decision 1982/2006/EC of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Seventh Framework Programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities (2007-2013)
 
 
Antwoord    De oproep naar 2.000 testers werd begin maart gelanceerd. De lancering van de testfase van het pilootproject met de 2.000 geselecteerde testpersonen start eind juni 2020 voor een periode van minstens zes maanden. De app wordt eind 2021 beschikbaar voor het grote publiek. De testfase, die aanvankelijk eind april voorzien was, is omwille van de coronacrisis vertraagd.

De ontwikkeling van het platform (front-end en back-end) voor het pilootproject werd door de MIVB aan een externe partner uitbesteed (Instant System) na een aanbesteding in 2019.

De aanwerving van 2.000 testers loopt. De MIVB kan al meegeven dat er op 08/03 van de 3.210 mensen die zich hadden ingeschreven 62% Brusselaars waren. We zagen 62% mannen en 38% vrouwen (er waren toch al meer dan 1.000 vrouwen die zich hadden opgegeven).

De doelstelling is niet om een representatieve steekproef te doen uit de Belgische en/of Brusselse bevolking: het is ook niet mogelijk, gezien de beperkte omvang van de steekproef (2.000 gezochte testers), om statistisch gezien de volledige Belgische bevolking op een wetenschappelijke manier weer te kunnen geven.

De bedoeling is om een zo heterogeen mogelijke groep van testers te hebben om zoveel mogelijk verschillende verplaatsingsgewoontes te kunnen testen. De selectiecriteria zullen onder andere rekening houden met het geslacht, de leeftijd, de woonplaats, de gezinssamenstelling, de activiteiten, het opleidingsniveau, het verplaatsingsgemak (mensen met beperkte mobiliteit), het al dan niet beschikken over één of meerdere abonnementen op verschillende vervoersmogelijkheden, enz.

In het kader van dit proefproject integreert de MIVB minstens 1 operator per vervoerswijze. Technisch gezien vereist de integratie van elke operator een inspanning die moet worden toegevoegd aan de beperkte ontwikkelingstijd die er nog is.

Het pilootproject integreert op vandaag 2 operatoren van deelsteps die in Brussel actief zijn, 2 operatoren van deelfietsen (station based en free floating), een autodeelbedrijf, Taxi vert en Collecto. Deze privéoperatoren werden geselecteerd op basis van verschillende criteria: kwaliteit van dienstverlening, de impact op het milieu, geografische dekking, wil om samen te werken, tweetalige ondersteuning, enz.

De MIVB volgt verschillende Europese projecten op en onderzoekt de resultaten. In het kader van het Europese project Opticities, dat geleid wordt door Grand Lyon, volgt de MIVB de MaaS-oplossingen die er ontwikkeld worden. Zo nam de MIVB kennis van MaaS-oplossingen die werden voorgesteld door Cityway en Hacon in het kader van o.a. Opticities. De MIVB analyseert geregeld de dienst, en indien beschikbaar, ook de resultaten van de MaaS van Madrid en Gothenburg, die ook deel uitmaken van het project Opticities.