Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de evaluatie van de bestaande P+R parkings.

Indiener(s)
Marc Loewenstein
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 343)

 
Datum ontvangst: 16/03/2020 Datum publicatie: 19/05/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 13/05/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
25/03/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Het Brussels Gewest beschikt over verschillende P+R parkings en is van plan om in de komende jaren de bestaande parkings uit te breiden en er nieuwe aan te leggen.

In dat verband had ik u graag de volgende vragen gesteld:

1. Wat is de bezettingsgraad van elke thans gebruikte parking?

2. Wat is de uitsplitsing van de bezette parkeerplaatsen tussen pendelaars en omwonenden?

3. Is er een evaluatie gepland van de werking van de parkings? Is in dat kader een aanpassing van de toegangsvoorwaarden gepland?
 
 
Antwoord    1 & 2.
Zoals bekend worden er slechts 2 van de 7 P+R in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest beheerd, d.w.z. uitgerust met toegangsbarrières die verbonden zijn met een systeem van nummerplaatherkenning: de parkings Coovi (1300 plaatsen) en Kraainem (193 plaatsen). De andere parkings (Stalle, Delta, Herrmann-Debroux, Roodebeek en Lennik-Erasmus) kennen momenteel allemaal het systeem van vrije toegang, dit betekent dat er geen toegangsvoorwaarden zijn en dat ze gratis zijn.

Cijfers en informatie over de bezettingsgraad van de P+R:

-
Coovi (betalend): 20% (80% pendelaars, 20% buurtbewoners en occasionele bezoekers)
-
Kraainem (gratis): 90% overdag (100% pendelaars) en 5% 's avonds en in het weekend (parkeren uitsluitend voorbehouden aan bewoners)
-
De andere P+R, met vrije toegang, zijn verzadigd en de doelgroep, met name de pendelaars, is er ondervertegenwoordigd. Een onderzoek naar het gebruik van de parkings dat in maart 2016 werd uitgevoerd door het studiebureau BRAT, heeft aangetoond dat deze parkings niet worden gebruikt als plaatsen voor de modal shift, maar eerder als bestemmingsplaatsen voor buurtbewoners, studenten, toeristen, alsook werknemers van sites in de omgeving. Bij gebrek aan een beheersysteem op basis van de installatie van slagbomen zijn de resultaten van dit onderzoek de facto nog steeds actueel.


3.
Aangezien de parking COOVI pas sinds mei 2019 open is en pas sinds 2 januari 2020 betalend is voor alle gebruikers (sinds 1 november 2019 voor gebruikers die geen gebruik maken van het openbaar vervoer), is het voorbarig om conclusies te trekken over de werking ervan en over eventuele wijzigingen van de toegangsvoorwaarden, met name in deze crisisperiode. Ter informatie: deze toegangsvoorwaarden, die voor pendelaars onder meer neerkomen op het bezit van een MOBIB-abonnement en het werken op meer dan 2 km van de parking, zijn door Leefmilieu Brussel vastgelegd in het kader van de milieuvergunningen die aan parking.brussels zijn toegekend. Desalniettemin zal er na één jaar exploitatie in de loop van mei-juni een evaluatie plaatsvinden en kan er in dit kader een aanpassing van de voorwaarden worden voorgesteld. We kunnen nu al de volgende onderliggende doelstellingen vermelden:

- partnerschappen met organisatoren van evenementen (aangepaste tarieven...) vergemakkelijken;
- het mogelijk maken om abonnementen te verstrekken aan bedrijven in aansluiting op het BWLKE;
- de administratieve stappen die nodig zijn voor alle toegangsaanvragen verminderen.

Om het gebruik van de parking te optimaliseren, zijn tegelijkertijd ook verschillende communicatieacties gepland:

- lancering van een reclamecampagne met de MIVB om het voorkeurstarief van €3/dag voor occasionele bezoekers die gebruikmaken van het openbaar vervoer te promoten (eind april – onder voorbehoud);
- lancering van een digitale reclamecampagne ter promotie van de P+R-abonnementsformule (uitgesteld tot september);
- promotie van de P+R via evenementen (beurs rond mobiliteit, publiek-private samenwerking, ...);
- plaatsing van een P+R-uithangbord dat zichtbaar is vanaf de Ring tegen het einde van het jaar;
- communicatie naar de partners (Newsletter Leefmilieu Brussel, ...).


Wat de andere parkings betreft, volgt hier een update over de lopende projecten:

o
Stalle (380 plaatsen): momenteel met vrije toegang. Een project voor een overdekte parking, waarvoor binnenkort vergunningsaanvragen zullen worden ingediend, voorziet in de aanleg van 753 parkeerplaatsen (aanvangsdatum van de werkzaamheden: medio 2020 en datum van ingebruikname: tussen september 2021 en januari 2022).

o
Kraainem (193 plaatsen): momenteel is de parking enkel toegankelijk voor abonnees, met andere woorden de pendelaars die het openbaar vervoer gebruiken om naar hun werkplek te gaan en voor de buurtbewoners 's avonds en in het weekend (los van het feit of ze al dan niet gebruikmaken van het openbaar vervoer). Een uitbreidingsproject is gepland binnen 3 jaar. De aanvragen voor stedenbouwkundige en milieu-attesten zijn eind 2019 ingediend. Wat de geplande capaciteiten betreft, voorziet het project in de bouw van een parking met verdiepingen van ongeveer 750 plaatsen op de site zelf van de huidige parking (193 plaatsen).

o
Delta (386 plaatsen) en Herrmann-Debroux (104 plaatsen): deze twee parkings kennen nog steeds vrije toegang en zijn bestemd om te verdwijnen op middellange termijn (bouw van de parking ADEPS – zie ontwerp van RPA van de regering). Ondertussen wordt wel voorzien in een beheer door parking.brussels van deze parkings in overeenstemming met hun functie van overstapparking (functie vermeld in het GBP).

o Roodebeek (189 plaatsen) en Lennik-Erasmus (675 plaatsen waarvan 175 P+R): denkoefeningen aan de gang