Fiche van een vraag of interpellatie

Vacatures Contact

Schriftelijke vraag betreffende de ontwikkeling van de MaaS-applicatie.

Indiener(s): Carla Dejonghe
aan: Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 349)

Datum ontvangst: 30/03/2020		Datum publicatie: 19/05/2020
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 19/20	Datum antwoord: 19/05/2020

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
02/04/2020	Ontvankelijk	p.m.

Vraag	De MIVB lanceert momenteel een proefproject, testfase voor een geïntegreerde applicatie die het aanbod van een aantal publieke en private aanbieders op elkaar wil afstemmen. Dit kadert binnen het Moblity as a Service-concept. Op de website maas.mivb.brussels staan een aantal partners vermeld, waaronder een aantal private actoren zoals Billy, Dott en Taxi Verts. Ook Cambio is betrokken als semi-private partner. Maar er zijn uiteraard nog veel meer private partners die mobiliteit aanbieden in Brussel: AUTODELEN: Poppy (freefloating) en Zencar (station based) FIETSDELEN: Jump – freefloating ELEKTRISCHE SCOOTERS: Poppy, Scooty en Felix ELEKTRISCHE STEPS: Lime, Poppy en Circ RIDESHARING: Uber, Heetch en Husk (oude Carasap) Taxi Vert is bovendien niet de enige taxicentrale. Er zijn volgens de website van Brussel Mobiliteit Autolux, taxis blues, taxi capital, taxis ucclois 2000, Unitax-Brabant, Victor Cab. Er zijn ook nog de Limousine aanbieders, de gerichte aanbieders via vzw’s voor aangepast vervoer voor personen met een handicap… En dan zijn er al de spelers die we vandaag nog niet kennen en die wellicht ook tot deze nieuwe markt gaan toetreden. Ook de uitbaters van parkings voor privéwagens (de klassieke parkings of de B-Parks van deze wereld) zijn belangrijk in het MaaS. Ik ben zeker dat ik belangrijke spelers ben vergeten op te sommen. Zoals ik al zei: het zijn boeiende tijden qua stedelijke mobiliteit. De uitdaging bestaat er in om al deze vervoersmodi naadloos in elkaar te laten overgaan. Daarom spreken we nu reeds over Seamless Mobility eerder dan over MaaS. Hoe dan ook roept het proefproject van de MIVB gezien de ruime opsomming vragen op: - Op basis van welke criteria heeft de MIVB haar private partners geselecteerd? Dat lijkt onduidelijk. Zijn al de overige spelers die ik boven vermeld heb, gecontacteerd? Hebben zij de samenwerking afgewezen? - Hoe wordt de bredere wereld van aanbieders van mobiliteitsdiensten in het Brussels Gewest betrokken bij dit project? - Is er een oproep geweest waar spelers konden op intekenen om deel te nemen aan het project? - Wanneer mogen we de eerste resultaten van de testfase verwachten? Zal deze testfase ook een evaluatie maken van de wijze waarop we het spectrum van vervoersmodi die we in de MaaS-applicatie integreren kunnen verruimen? - Zullen de data van de publieke aanbieders van vervoer (zoals de MIVB) ook ter beschikking gesteld worden voor privéontwikkelaars om eventueel een applicatie te ontwikkelen?


Antwoord	Het MaaS Proefproject kadert binnen een procedure voor een offerte-aanvraag, bestaande uit een onderhandelingsprocedure zonder voorafgaande oproep tot mededinging. In dat kader is er geen open marktbevraging. In het kader van dit proefproject integreert de MIVB minstens 1 operator (Mobility Service Provider - MSP) per vervoerswijze. Technisch gezien vereist de integratie van elke operator een inspanning die moet worden toegevoegd aan de beperkte ontwikkelingstijd die er nog is – het objectief was een lancering van het pilootproject eind april 2020. Het pilootproject integreert op vandaag 2 operatoren van deelsteps die in Brussel actief zijn, 2 operatoren van deelfietsen (station based en free floating), een autodeelbedrijf, Taxis verts en Collecto. Gedurende de duur van het pilootproject zullen mogelijks nog andere operatoren kunnen geïntegreerd worden. Deze privéoperatoren werden geselecteerd op basis van verschillende criteria: kwaliteit van dienstverlening, de impact op het milieu, geografische dekking, wil om samen te werken, tweetalige ondersteuning, enz. Nota: geen enkele speler heeft samenwerking afgewezen. Tijdens het proefproject wordt het aantal aanbieders, cfr supra, beperkt om de scope behapbaar te houden. Het is de bedoeling om in een latere fase, na het proefproject, het MaaS Platform open te stellen voor alle aanbieders die aan vooraf bepaalde criteria zullen voldoen, zoals nieuwe fietsoperatoren, taxi operatoren, parkings, veilige fietsracks… De MIVB verwacht de eerste relevante resultaten van de bevraging van het testpanel een viertal maanden na de start van het proefproject. Die feedback zal ook informatie bevatten m.b.t. het spectrum van vervoersmodi. MIVB stelt haar data beschikbaar via haar open-data-portaal waar iedereen toegang toe heeft. MIVB zal bijdragen tot het toekomstige Regional Data Lake, beheerd door het Brussels Hoofdstedelijk gewest, net zoals alle andere publieke en private Mobility Service Providers.