Schriftelijke vraag betreffende het wandelbeleid in het Gewest.
- Indiener(s)
- Bianca Debaets
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 436)
| Datum ontvangst: 19/06/2020 | Datum publicatie: 07/09/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 27/08/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 22/06/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | In het gewestelijk mobiliteitsplan 2020-2030 staat het noodzakelijk is om de kwaliteit van de openbare ruimten te verbeteren om de stad om te vormen tot een wandelstad. De voorwaarden voor de toegankelijkheid het comfort en veiligheid voor voetgangers zullen worden verbeterd. Naast de kwaliteit van de openbare ruimte is voor een wandelstad ook een dicht netwerk van wandelwegen nodig. Een druk voetgangersnet met trage wegen, steegjes, wijk-, plus- en comfortwegen en wandelboulevards. Volgens het STOP-principe moet de prioriteit in het mobiliteitsbeleid eerst naar stappen gaan. We zien hiervoor mooie acties in het mobiliteitsplan en ook in het verleden werden hier al tal van acties rond ondernomen. Voor de promotie van trage wegen kreeg Trage Wegen vzw een subsidie om de trage wegen in kaart te brengen en een wandelatlas te ontwikkelen, later aangevuld door een app. Deze werd ter beschikking gesteld aan de burger door Brussel Mobiliteit. Maar naast kleine steegjes en trage wegen zijn ook wandelboulevards de uithangborden van een voetgangersvriendelijke stad staat er in Good Move. Hierover zijn ook concrete maatregelen terug te vinden in het mobiliteitsplan 2020-2030. Met de coronacrisis bestaat er een unieke gelegenheid om Brusselaars en pendelaars te motiveren voor een duurzaam mobiliteitsomslag en het wandelen/stappen te promoten binnen ons gewest. Vandaar dat ik u graag volgende vragen stel: - Het Brussels Gewest stelde een gratis wandelatlas ter beschikking, verkrijgbaar via Brussel Mobiliteit. Hoeveel atlassen werden er geproduceerd en hoeveel atlassen werden opgevraagd door de Brusselaar? - Er werd een app ontwikkeld: be walking be.brussels. Hoe vaak werd deze app gedownload, hoe vaak wordt deze app gebruikt? Wordt deze app up to date gehouden en is deze app ondertussen ook voor iPhone gebruikers beschikbaar? - Diende trage Wegen vzw reeds een subsidieaanvraag in sedert deze nieuwe legislatuur om de bovenstaande doelstellingen mee te helpen bereiken? Met welke doeleinden? Hebt u beslist om hierover een projectoproep naar wandelverenigingen te lanceren: zo ja, wanneer en voor welk bedrag en welk thema? - Naast de wandelatlas bestaat er ook een fietskaart. De fietsroutes zijn ook online te raadplegen via Mobigis. Wordt er bestudeerd of er naast deze kaart ook een app, gelijkaardig aan de app be walking be.brussels kan ontwikkeld worden op maat van de fietsers in Brussel? Welk tijdskader stelt u in deze voorop? - Zit de Regering op schema voor de vooropgestelde doelstellingen inzake het toegankelijkheidsplan voor de Weg en de Openbare Ruimte? Zit de Regering op schema voor de vooropgestelde doelstellingen inzake de voetgangersboulevards in het Gewest? Kunt u voor beiden een stand van zaken vragen? |
| Antwoord | De atlas van de trage wegen werd verspreid op meer dan 2.000 exemplaren. De meeste daarvan werden verdeeld op evenementen in verband met mobiliteit, georganiseerd door Brussel Mobiliteit of de gemeenten, en tijdens de jaarlijkse edities van de Week van de Mobiliteit. Bovendien werd er een atlas van de trage wegen bezorgd aan elke mobiliteitsadviseur. Rechtstreekse aanvragen blijven daarentegen zeldzaam. De app be walking be.brussels werd meer dan 1.000 maal gedownload. Wij hebben echter geen zicht op hoe voetgangers de app concreet gebruiken. Het onderhoudscontract voor de app liep ten einde in 2018. De kaarten van de app worden wel regelmatig vernieuwd, aangezien ze automatisch gegenereerd worden vanuit OpenStreetMap, een website waar iedereen de kaart van de trage wegen kan corrigeren of aanvullen. De app is geschikt voor Android maar niet voor iPhone. We willen de kaarttools ook opnemen en benutten in de MaaS-applicaties die momenteel ontwikkeld worden. In oktober 2019 heeft Brussel Mobiliteit de verenigingen uitgenodigd deel te nemen aan een projectoproep voor 2020 met als doel de levenskwaliteit, de mobiliteit en de openbare ruimte in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest te verbeteren. De uiterste datum voor het indienen van de dossiers was vastgesteld op 15 november 2019. De ontvangen dossiers werden geanalyseerd op basis van de volgende mobiliteitsaspecten (meegedeeld in de oproep): Good move, bevordering van fietsgebruik, modale verschuiving, begeleiding van actoren die vervoersstromen genereren (scholen / ondernemingen), rustige mazen, citizen science, goederenvervoer, innovatie en het belang van experimenteren. In het kader van deze projectoproep werd een subsidie van 75.000 euro toegekend aan de vzw Trage Wegen om in samenwerking met Tous à pied een Brussels voetgangersplatform tot stand te brengen. Eveneens in het kader van deze oproep ontving Tous à pied een subsidie van 15.000 euro voor het project “Chemins des écoliers”. Er is een website beschikbaar om fietsroutes te zoeken op basis van criteria die specifiek op fietsers zijn afgestemd. Het betreft routeplanner.bike.brussels. Daarbij valt op te merken dat we ervoor ijveren om de kaarttools voor voetgangers en fietsers op te nemen en te benutten in de MaaS-applicaties die momenteel ontwikkeld worden. 5) In het kader van het toegankelijkheidsplan voor de weg en de openbare ruimte (PAVE) vond een toegankelijkheidsaudit plaats van alle Brusselse trottoirs. Het betreft een inventaris die als basis dient voor de toekenning van subsidies om de gemeenten te steunen in hun inspanningen om de openbare ruimte conform te maken. Deze audit moet ook als basis dienen voor het conform maken van de omgeving van bovengrondse haltes (cf. het strategisch plan voor de toegankelijkheid van het MIVB-netwerk). Meer algemeen worden alle wegbeheerders verzocht de PAVE-audit te raadplegen bij heraanlegprojecten om waar mogelijk niet-conforme situaties inzake toegankelijkheid te verhelpen. De actiefiche B.1 van het GMP/Goodmove voorziet ook in het toegankelijk maken van de voetgangersnetwerken Plus en Comfort op de gewestwegen. Een eerste studie naar de tracés van de toekomstige voetgangersboulevards werd reeds uitgevoerd, evenals een budgettaire raming van de realisatiewerken. Brussel Mobiliteit neemt die gegevens momenteel op in zijn meerjarenplanning om de mogelijke opties voor de concrete uitvoering meer in detail na te gaan. |