Schriftelijke vraag betreffende haltes op verzoek.
- Indiener(s)
- Margaux De Ré
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 448)
| Datum ontvangst: 22/06/2020 | Datum publicatie: 16/09/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 15/09/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 30/06/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | U kent net zo goed als ik het principe dat in verschillende Europese steden is getest, namelijk dat er in het openbaar vervoer op verzoek wordt gestopt. Het is de bedoeling dat de gebruiker de chauffeur vraagt om zo dicht mogelijk bij zijn of haar plaats van aankomst te stoppen, vanaf een bepaalde tijd 's avonds en 's nachts, zonder zijn of haar traject te verlaten. Op die manier bespaart het voertuig de aanvrager een paar honderd meter, wat de veiligheid van de passagiers verhoogt, vooral in delen van steden die 's avonds zeer verlaten zijn, slecht verlicht zijn, enz. Dit alles blijft nogal anekdotisch in verhouding tot de kwestie van de pesterijen op straat, en daarom stellen wij uw collega en Staatssecretaris voor gelijke kansen regelmatig vragen over deze kwestie. Maar omdat we weten dat u zeer gevoelig bent voor de kwestie van de plaats van de vrouw in de stad, willen we u graag drie vragen stellen. - Wordt nagedacht over de haalbaarheid van een dergelijk project in Brussel? - Zijn er hiervoor al regelingen getroffen? - Heeft u andere denkpistes geopend om de mobiliteit in Brussel meer inclusief te maken voor vrouwen? |
| Antwoord | Het Gewestelijk Mobiliteitsplan vermeldt de noodzaak om het openbaar aanbod zo goed mogelijk aan te passen aan de specifieke kenmerken van de vraag, opdat de uitbatingskosten van het openbaar vervoer kunnen worden geoptimaliseerd en zo specifiek mogelijk in te spelen op de verplaatsingsbehoeften. Actiefiche “C.6 Het openbaarvervoersnet indelen volgens de logica van het dienstverleningsniveau”. De ambitie is om de structuur van het openbaar vervoernetwerk leesbaarder te maken door de modus en de exploitant buiten beschouwing te laten. Concreet werken Brussel Mobiliteit en de MIVB, in overeenstemming met het beheerscontract, momenteel aan de analyse van de vraag tijdens de daluren om een aan deze specifieke vraag aangepast aanbodplan te kunnen opstellen. Begin 2021 zal de directie van de MIVB dit aan het strategisch comité en vervolgens aan de regering worden voorgesteld. Wat betreft de andere denkpistes om de mobiliteit in Brussel inclusiever te maken voor vrouwen, merken we een onevenwicht tussen mannen en vrouwen bij het gebruik van de fiets in Brussel. Brussel Mobiliteit vroeg aan Pro Velo een enquête uit te voeren over vrouwen op de fiets. Het doel is beter te begrijpen welke obstakels vrouwen tegenkomen als ze willen gaan fietsen. Het verslag zalin september worden voorgesteld, vergezeld van een video met portretten van vrouwelijke fietsers in Brussel en hun motivatie. De vraag van haltes op aanvraag, of halthouden tussen twee haltes, werd reeds bestudeerd door de MIVB. Dit onderwerp was trouwens al het voorwerp van een parlementaire vraag (mondelinge vraag van Mr. Maingain in dec 2017). Deze kwestie was ook al het onderwerp van besprekingen en advies in het kader van de resolutie om seksuele intimidatie in het openbaar vervoer te bestrijden, zoals besproken door de Brusselse regering in 2018. Ter uwer info werd deze kwestie behandeld, naast andere onderwerpen, in het Brussels plan in de strijd tegen vrouwengeweld, een plan van de Staatssecretaris voor gelijkheid van kansen van het Brusselse Gewest, Nawal Ben Hamou, naar hetwelk ik u doorverwijs. |