Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende het aantal pick-ups in BHG.

Indiener(s)
Bianca Debaets
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 467)

 
Datum ontvangst: 07/07/2020 Datum publicatie: 18/09/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 18/09/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
08/07/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In alle regio's wordt er een stijging vastgesteld van het aantal ingeschreven "pick-ups" als vervoersmiddel. Zo werden er vorig jaar in België 6.543 pick-ups ingeschreven. Verrassend genoeg las ik ook 740 nieuwe inschrijvingen in Brussel. Zulke voertuigen worden als lichte vracht gezien waarbij de belasting vrij laag valt. ook al wordt een pick-up in België voornamelijk als vrijetijdsvoertuig gebruikt.
 
Bij VIAS vinden ze dat een gevaarlijke situatie: ze wijzen op de veiligheidsrisico's voor de inzittenden van kleinere voertuigen en zwakke weggebruikers.
 
Daarom de volgende vragen:
 
- Kunt u meedelen hoeveel pick-ups staan ingeschreven in BHG? Wat is hiervan de evolutie van 2018 tot 2020? Hoe evalueert u deze cijfers?

- Welke initiatieven neemt u om deze soort voertuigen te ontmoedigen rond te rijden in ons gewest? 

- In hoeverre onderzoekt u om in het kader van de gewestelijke verkeersfiscaliteit deze soort wagens zwaarder te belasten?

- Hoeveel ongevallen vertegenwoordigen ze in de statistieken voor het jaar 2019 en/of 2018? Wat is hun aandeel in het totaal?
 
 
Antwoord    Helaas zijn er geen precieze cijfers over deze categorie voertuigen beschikbaar in Open data, noch op de websites van de DIV/STATBEL, noch op die van FEBIAC. Pick-ups behoren immers officieel tot de categorie N1 (bestelwagens), zonder verder onderscheid, en worden in de meer gedetailleerde statistieken gecategoriseerd als lichte bedrijfsvoertuigen die alleen worden onderscheiden naar merk, maar niet naar model, waardoor het nog steeds niet mogelijk is om pick-ups eruit te halen. Een specifiek verzoek om deze gegevens te extraheren zou het niet mogelijk hebben gemaakt deze SV binnen de toegestane termijn te beantwoorden. We zijn dus niet in staat deze vraag te beantwoorden.
Het Gewestelijk Mobiliteitsplan Good Move regelt niet de kenmerken van de voertuigen die in het BHG rondrijden te regelen, maar er werden wel verschillende elementen in opgenomen om het wagenpark te vergroenen en beter af te stemmen op het stedelijke karakter van het Gewest. Om tegemoet te komen aan de doelstellingen van het Brussels Gewest, houdt een van de doelstellingen van de City Vision (GREEN) bijvoorbeeld verband met de evolutie van het wagenpark in termen van motorisering (uitstap uit diesel in 2030 en uit benzine in 2035) en voertuigtypes, door lichte en gedeelde voertuigen te bevoorrechten, die meer geschikt zijn voor een stedelijke omgeving.
Daarnaast zijn verschillende acties gericht op het begunstigen van lichtere voertuigen:
- D.3 – Middelen ontwikkelen om autobezit en autogebruik te ontraden: “Een hervorming van de autobelasting (verkeerstaks en belasting inverkeerstelling) uitwerken die autobezit (en het gebruik ervan) ontmoedigt en streeft naar een wagenpark dat lichter en minder vervuilend is, minder energie verbruikt en beter is aangepast aan de stedelijke omgeving (zie actie D.5).”
- D.5 – Evolueren naar een uitstap uit verbrandingsmotoren: De ambitie is te verzekeren dat de uitvoering van deze actie - die tot doel heeft het wagenpark te doen evolueren naar technologieën die minder schadelijk zijn voor het milieu en beter geschikt zijn voor de stedelijke omgeving - aansluit bij de doelstelling tot vermindering van het wagenpark en het autogebruik in het algemeen.

De denkoefeningen en besprekingen rond de hervorming van de verkeersfiscaliteit zijn lopende. De verkeersfiscaliteit in het BHG is een bevoegdheid van Minister Gatz.

De classificatie van dit type voertuigen in de categorie bestelwagens (N1) en lichte bedrijfsvoertuigen is een federale bevoegdheid en geen gewestelijke.
Er is in de ongevallendatabase van de politie niet in een categorie pick-ups voorzien, dus hebben we manueel de onderstaande modellen geselecteerd. Deze modellen zouden volgens ons minstens ~90% van alle pick-ups moeten vertegenwoordigen.
Cf. tabel hieronder
Geselecteerde modellen: Fiat Ullback, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mazda BT50, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Ram 1500, Renault Alaskan, Ssanguong Actyon Sports, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok.
Alle gebeurde ongevallen zijn in feite terug te brengen op drie modellen, namelijk: Ford Ranger, Toyota Hilux en Nissan Navara.

 

 

Aantal letselongevallen met pick-ups in BHG/Nombre d’accidents avec lésions corporelles avec pick-up en RBC

Aandeel pick-ups/Pourcentage pick-up

Totaal aantal letselongevallen in BHG/Nombre total d’accidents avec lésions corporelles en RBC

Aantal letselongevallen met lichte bedrijfsvoertuigen/Nombre d’accidents avec lésions corporelles avec véhicules utilitaires légers

2018

9

0,2%

3861

397

2019

7

0,2%

3961

380