Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende een park&ride aan UZ Jette en de ringtrambus.

Indiener(s)
Hilde Sabbe
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 478)

 
Datum ontvangst: 01/07/2020 Datum publicatie: 21/09/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 18/09/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
16/07/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    UZ Jette ligt op een paar honderd meter afstand van de Brusselse grens, vanaf waar de LEZ ingaat. Dat heeft vooral impact op pati‘nten uit de Rand. Zonder moderne wagen geraken ze niet meer met die wagen in UZ Jette. Het openbaar vervoer is niet altijd een optie. Dan gaat het om meer dan een langere reistijd. Pati‘nten hebben vaak nood aan meer comfort. Voor wie een zware hersenschudding heeft gehad, is het openbaar vervoer te druk.

Er zijn verschillende oplossingen denkbaar: van de parking van UZ Jette een park&ride (P+R) maken. Of het openbaar vervoer beter uitbouwen zodat de rit sneller en comfortabeler wordt, zoals met de nieuwe ringtrambus. De ringtrambus op lijn 820 is op 28 juni ingehuldigd. Voor de ringtrambus was er veel overleg tussen het Brussels Gewest en Vlaanderen nodig.

Er staan nieuwe tramverbindingen op stapel. Voor de sneltram tussen Willebroek en Brussel Noord alsook de Luchthaventram tussen Brussel Noord en Brussels Airport is samenwerking tussen de gewesten nodig. De Luchthaventram zou al binnen enkele jaren moeten rijden. Het traject Brussel Noord- Brussels Airport zou dan 25 minuten duren. Het is een aanvulling op de treinverbinding en zal verschillende wijken en bedrijvenzones ontsluiten.

Mijn vragen

- Heeft het UZ al een aanvraag ingediend voor een park&ride? Indien ja, graag een stand van zaken. Indien nee, wat is de verklaring? Is een park&ride aan UZ Jette voor u een valabele optie? Heeft u hierover overleg met UZ Jette?

- Een aantal tramhaltes in het Brussels Gewest (o.a. die aan UZ Jette) moest aangepast worden voor de ringtrambus, gelet op de grote lengte van de voertuigen. De ringtrambus rijdt inmiddels. Zijn alle Brusselse haltes in orde? Graag een stand van zaken.

- Zijn er na één week operationaliteit tellingen van het aantal reizigers aan halte UZ Jette? Komen die aantallen overeen met de ramingen? Zijn er nog andere bevindingen i.v.m. aantal reizigers, gebruiksgemak van de Brusselse haltes? Graag toelichting.

- De ervaringen (ivm procedures, mogelijke vertragingen, praktische kwesties) met de ringtrambus zijn van nut voor de uitbouw van de twee nieuwe tramlijnen. Ook hier zullen het Brussels gewest en de Vlaamse overheid moeten samenwerken. Over de samenwerkingsakkoorden wordt momenteel onderhandeld. Wat is de timing en zitten we op schema?
 
 
Antwoord    Zoals eind juni 2020 werd geantwoord op schriftelijke vraag 449 van de heer De Beukelaer, heeft parking.brussels contact opgenomen met het UZ Brussel om de inrichting van een P+R op de site te bekijken. Het UZ Brussel wenste de besprekingen niet voort te zetten aangezien de uurregeling van de doelgroep van de P+R onverenigbaar zou zijn met die van de eigenlijke bezoekers van de site. De contacten zijn echter niet verbroken.
We wijzen er overigens op dat de P+R van de Heizel op dezelfde verlengde lijn 9 ligt.

Het gaat om de haltes tussen de Dikke- Beuklaan tot aan het UZ Jette.
Aanvankelijk bestond het project van De Lijn erin een nieuwe tramlijn aan te leggen. In die zin bouwde de MIVB haar projecten op in deze zone van het Brusselse gewest. De werken van tramlijn 9 werden dus zo uitgedacht en uitgevoerd in de optiek van de komst van een «Ringtram» en niet van een «Ringtrambus».
De haltes zijn compatibel in de lengte en toegankelijk voor T4000-trams en gelede bussen van 18m lang. Er werd een zone aangelegd voor het eindpunt van de «Ringtram».
Precisering over de «trambus» van De Lijn: in 2016 kondigde Vlaams minister Ben Weyts aan dat de lijn zou worden uitgebaat met een dubbelgelede bus (of «trambus»), maar destijds was alleen voorzien dat deze lijn zou rijden tussen de luchthaven en de Heizel. Toen na twee jaar overleg bleek dat de stad Brussel zich kantte tegen de aanleg van een eindpunt voor deze trambus aan de Heizel zocht De Lijn een andere reisweg en besliste dat het voordeliger was een rechtstreekse lijn naar het UZ Jette uit te baten en haar lijnen 810 en 820 te hervormen.
Terwijl de werf al volop bezig was of zelfs al deels afgewerkt voor de MIVB-tramlijn 9, besliste De Lijn midden 2018 om “tijdelijk” af te zien van de aanleg van een tramlijn ten voordele van de aankoop van dubbelgelede bussen (of “trambussen”) van 24m lang en deze te laten stoppen aan de perrons die werden aangelegd voor tramlijn 9. Deze «Ringtrambussen» zijn 24m lang en blijkt dat op enkele meters het comfort en de toegankelijkheid van deze voertuigen niet kan worden verzekerd in de manier waarop de infrastructuur nu is aangelegd.
Aangezien het niet mogelijk was af te zien van het trambus-concept van De Lijn, noch om de werven aan de betrokken haltes van tram 9 van de MIVB terug te beginnen, werd een compromisoplossing gevonden: het merendeel van de deuren zijn toegankelijk op gelijke hoogte, ook al is dat niet het geval voor het gehele voertuig.
Het is altijd onmogelijk om het succes van de wijziging van het aanbod te meten na slechts enkele dagen of weken. Er is altijd 2 tot 3 jaar nodig om het succes van een bediening met zekerheid vast te stellen.
Het komt De Lijn toe op deze vraag te antwoorden over de telling van de reizigers op haar lijnen, maar van haar kant heeft de MIVB niets bijzonders vastgesteld over plotse wijzigingen van het reizigersgedrag aan de gemeenschappelijke haltes van beide operatoren.
Binnen het BHG en met het Vlaamse gewest wordt momenteel overlegd over een MOU (Memorandum of Understanding) tussen het BHG en het Vlaamse gewest. Een luik daarvan betreft het openbaar vervoer. Er wordt momenteel ook gewerkt aan een specifiek akkoord over de twee nieuwe intergewestelijke tramlijnen. Een samenwerkingsovereenkomst om de ontwikkeling van het fiets-GEN te faciliteren werd in de eerste helft van 2020 al succesvol afgesloten. Er vonden al verschillende vergaderingen plaats tussen mijn administratie en het Vlaamse gewest over de ontwikkeling van de twee nieuwe tramlijnen en er staan nog vergaderingen op de planning.