Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de stand van zaken van de heraanleg van het Meiserplein

Indiener(s)
Cieltje Van Achter
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 545)

 
Datum ontvangst: 14/09/2020 Datum publicatie: 06/11/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 22/10/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
16/09/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Meermaals heb ik uw voorganger, dhr. Smet, geïnterpelleerd over de situatie op het Meiserplein. Al sinds 2015 wijs ik op de onhoudbare verkeerssituatie aan dit plein, dat als een van de meest ongeval-gevoelige zones in ons gewest gekend staat. Toch heeft de vorige Brusselse regering verzuimd om werk te maken van de nodige aanpassingen. Nochtans schreef een studie uit 2013 al heel wat veiligheidsmaatregelen voor op korte termijn, met onder meer aanpassingen aan wegmarkeringen, het weghalen van obstakels en verkeerd geplaatste parkeerplaatsen.

In een interpellatie d.d. juni 2016 aan toenmalig minister voor mobiliteit Pascal Smet stelde ik reeds dat een betere infrastructurele indeling van het Meiserplein hoogst noodzakelijk is voor een betere verkeersdoorstroming en vooral voor de veiligheid. De minister liet toen echter weten dat er pas tegen 2018 een effectief plan van aanpak voor de heraanleg kon verwacht worden. De initiële beslissing om tram- en autotunnels te bouwen werd nochtans al genomen in 2013, voor de verkiezingen. Vervolgens werden de plannen teruggeschroefd en zou de beslissing pas tegen de volgende verkiezingen vallen. Het Meiserplein bleef op die manier dus jarenlang het “place misère”.

De minister stelde in 2016 immers vast dat uit de studie Parkway-E40 bleek dat de doelstellingen inzake doorstroming op de Reyerslaan en optimalisering van de ruimte op het Meiserplein niet gehaald konden worden. Deze analyse leidde vervolgens tot de beslissing om geen autotunnel, maar wel een tramtunnel aan te leggen omdat veel trams vertraging oplopen op het Meiserplein. Een autotunnel kwam er niet omdat de regering de verkeersstromen op de as van de Middenring bovengronds wilden houden. Hierdoor moesten, wat de planning en de budgetten van de projecten betreft, de termijnen voor de heraanleg opnieuw worden aangepast. Enerzijds diende Beliris door de schrapping van de autotunnel een nieuwe studie uit te voeren en anderzijds moesten ook de tunnels ter hoogte van het Reyerscomplex worden gerenoveerd. Daarnaast verklaarde de minister ook, in 2016, dat Beliris dringend een studie over de tramtunnel en de heraanleg van het Meiserplein moet laten uitvoeren. Aldus moest op het einde van de legislatuur op zijn minst de vergunning aangevraagd zijn en alle studiewerk klaar zijn. Voorts moesten de plannen vastliggen, zodat bij het begin van de volgende regeerperiode van start kan worden gegaan met het graven van de tramtunnel en met de heraanleg van het Meiserplein.

De nieuwe regeerperiode is intussen al goed op gang en toch is er nog weinig veranderd aan het Meiserplein en blijft het heel stil over de eventuele plannen daar.

Graag had ik hierover de volgende vragen gesteld:

1. Wat is de stand van zaken wat betreft de studie van Beliris over de tramtunnel en de heraanleg van het Meiserplein? Kan deze studie aan het parlement bezorgd worden?;

2. Zijn de noodzakelijke vergunningen voor de heraanleg beschikbaar en is alle studiewerk intussen afgerond?;

3. Welke budgetten werden/worden voor de heraanleg vrijgemaakt?;

4. Welke timing is op heden voor de heraanleg vooropgesteld?
 
 
Antwoord    Het Meiserplein en de hele Reyerswijk leiden onder een slechte aanleg, we hebben deze slechte situatie die al lang bestaat dus overgeërfd.

De complexiteit bestaat erin dat alle dossiers m.b.t. de Reyerswijk op een of andere manier wel aan elkaar gekoppeld zijn. De ontwikkelingen op de Reyerslaan waren het onderwerp van een effectenstudie waarvan de resultaten in de loop van de maand augustus 2020 binnenkwamen.

Op basis van de resultaten van deze effectenstudie zal het gewest nu verder een aanvraag van stedenbouwkundige vergunning kunnen onderzoeken. De studies om de tram ondergronds te leggen zijn nog niet opgestart door Beliris.

Bovendien hadden ook COVID-19 en de federale regeringsvorming een impact op de voortgang van dit project. In de komende maanden zal de regering een beslissing moeten nemen over een efficiënt project waarbij Beliris betrokken is, rekening houdend met de budgettaire mogelijkheden.

Vandaag kan ik u geen specifiek budget geven, buiten de Meerjaren investeringsplan van de MIVB dat de kosten op 20 miljoen/jaar gedurende 5 jaar raamt. Een timing is in dit stadium ook nog niet gekend.