Schriftelijke vraag betreffende de naamsverandering van de Leopold II-tunnel.
- Indiener(s)
- Françoise Schepmans
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 547)
| Datum ontvangst: 14/09/2020 | Datum publicatie: 29/10/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 13/10/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 16/09/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | We weten nu dat in Brussel slechts 6% van de straten naar vrouwen zijn vernoemd. In dat verband hebt u een proefproject gestart: de naamsverandering van de Leopold II-tunnel. Afgelopen maart hebt u bevestigd dat deze tunnel een vrouwennaam zou krijgen. We vernemen via de pers dat de procedure nu geopend is en dat de burgers de keuze hebben om hun idee in te dienen gedurende de hele maand september. Mevrouw de minister, mevrouw de staatssecretaris; - Er is een “google form”-formulier en een telefoonnummer beschikbaar gesteld aan de Brusselaars. Hoeveel mensen hebben tot nu toe deelgenomen? - Kunt u ons de lijst met de leden van het deskundigencomité bezorgen? Hoe zijn ze gekozen? Hoe zullen ze de selectie maken? Op basis van welke criteria? - Hebt u de financiële kosten voor een naamsverandering van de tunnel berekend? Hoeveel bedragen die? - In het licht van de recente gebeurtenissen heb ik ook vernomen dat er een ongeluk heeft plaatsgevonden dat de stabiliteit van de tunnel in gevaar brengt. Kunt u me daar meer over vertellen? Hoelang zal de tunnel weer gesloten zijn? Zijn er nieuwe kosten te verwachten? |
| Antwoord | Het grote publiek kan tot 30 september suggesties indienen voor de nieuwe naam van de Leopold II-tunnel. We ontvingen we 10.855 voorstellen van Franstaligen en 1.952 voorstellen van Nederlandstaligen. Op basis van deze voorstellen zal een comité van deskundigen een eerste selectie maken en een lijst opstellen van de namen waarvoor de Brusselaars in november opnieuw hun stem kunnen uitbrengen, om zo de definitieve naam te bepalen. Het comité van deskundigen is samengesteld uit leden van vrouwenrechtenorganisaties en leden van verenigingen die zich toeleggen op de dekolonisatie van de openbare ruimte (Hand in hand tegen racisme, Mémoire Coloniale et Lutte contre les Discriminations), evenals twee vooraanstaande personen uit de academische wereld : - Pascal Allard - De Vrouwenraad - Stella Nyancama - Hand in Hand tegen racisme - Sassia Lettoun -Noms Peut Etre - Guy Vanthemse - prof emeritus van de VUB - Romain Landsmeters - prof Saint Louis (CRHIDI) - Yves Lodonou – Collectif Mémoire Coloniale et lutte contre la discrimination De,organisaties en academici zijn door het kabinet gecontacteerd omwille van hun expertise en ervaring in de themas van vrouwelijking of dekolonisatie van de openbare ruimte. - Werking: De werkgroep is een eerste keer samengekomen voor de bevraging van de Brusselaars om criteria te identificeren van namen die ontvankelijk waren. Ze zijn tot deze drie criteria gekomen: o Persoon is overleden op het moment van de naamwijziging/geving. ( geen termijn vastgelegd van hoelang de persoon overleden moet zijn) o De naam houdt rekening van het huidige landschap van straatnamen en brengt er diversiteit aan o De persoon is een positief voorbeeld voor de samenleving Na de bevraging van de Brusselaars, ontvangen de leden van de werkgroep de lijst met alle voorstellen van namen. Daaruit maakt elke expert een top. Op een gezamelijke vergadering gaan de leden van de expertengroep in discussie met elkaar. Daaruit ontstaat een short list die de adminstratie opnieuw aan de Brusselaars zal voorleggen voor een definitieve stemming. Er werd een evaluatie gemaakt van de kostprijs van een naamsverandering van de tunnel. Hierna volgen de conclusies van deze evaluatie. Het wijzigen van de naam van de tunnel impliceert het wijzigen van de signalisatie (informatiepanelen, veiligheidspanelen, plannen in de nooduitgangen): 12.500 euro incl. BTW. Dit budget zal worden opgenomen in het renovatiebudget: deze bedragen moeten worden vergeleken met de huidige kosten van het contract, die 470.388.501,18 euro bedragen, inclusief BTW, zonder rekening te houden met toekomstige wijzigingen en onderhandelingen over de kosten als gevolg van de verlenging van de totale termijn die momenteel aan de gang is. Wat het recente ongeval betreft: een voertuig heeft bovengronds een reling geraakt van de tunnelmond Sainctelette. De bestuurster reed zonder rijbewijs en was onder invloed van alcohol. De SUV Volvo van meer dan 2 ton kwam tot stilstand tegen de betonnen kroonbalk, wat overigens wijst op het belang van dit soort voorziening bij de renovatie en verstevigingswerken aan andere tunnelmonden en bruggen. Er vielen gelukkig geen slachtoffers, noch in het voertuig, noch bij de arbeiders die aan het werk waren in de lagergelegen ruimte. De tunnel werd niet gesloten, maar de in- en uitgang aan Sainctelette waren gedurende een dag afgesloten om de zijbalk schoon te maken (loshangende stukken beton te verwijderen), tijdelijke veiligheidsblokken te plaatsen (New Jerseyblokken) en een tijdelijke reling. De heropbouw van deze balk wordt momenteel geanalyseerd om, met name, de continuïteit van de armaturen te herstellen. In afwachting daarvan werd een beveiliging geplaatst in de vorm van New Jerseyblokken. De totale kostprijs van de herstellingswerken hangt af van tal van hypotheses die tot nog toe niet gekend zijn (voorwaarden van de wegbeheerder en van de uitbater van de tunnel met betrekking tot de fasering, de tijdstippen en de planning van de definitieve herstelling, duur van de huur van de tijdelijke New Jerseys, reorganisatie van het werfverkeer in de tunnel tijdens de bijkomende afbraakwerken die nodig zijn om de nieuwe balk te bouwen, enz.). Op dit moment worden de kosten geschat op 100.000 euro inclusief btw, gebaseerd op een huurtijd van 6 weken, een uitvoering van de werken met een volledige sluiting van de in- en uitgang Sainctelette gedurende 2 weken, een volledige vervanging van de balk, waarvan de afmetingen gebaseerd zijn op de Eurocodenorm die van toepassing is op de wegbeveiligingssystemen, de verbinding ervan met de balken langs de tunnelmond en de afwerking in blauwe steen die identiek is aan de bestaande afwerking. Aangezien het Gewest eigenaar van de tunnel is, wordt de klassieke procedure voor de terugvordering van de financiële schade bij de overtreder geleid door Brussel Mobiliteit, dat een deel van de kostprijs van de werken voor zijn rekening neemt, op basis van een verdeelsleutel tussen het Gewest en de privépartner Circul 2020, die in de vorm van een franchise is opgenomen in de DBM-overeenkomst. |