Fiche van een vraag of interpellatie

Vacatures Contact

Schriftelijke vraag betreffende de milieu impact van de inverkeerstelling van de trams new generation (TNG)

Indiener(s): Marc Loewenstein
aan: Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 509)

Datum ontvangst: 17/09/2020		Datum publicatie: 15/12/2020
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 19/20	Datum antwoord: 04/11/2020

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
06/10/2020	Ontvankelijk	p.m.

Vraag	In 2018 wees de Raad van Bestuur van de MIVB de maatschappij Bombardier aan als opdrachtnemer van de raamovereenkomst voor de studie, de bouw, de levering en het eventuele onderhoud van 175 nieuwe trams. De raamovereenkomst voorzag in een eerste bestelling van 60 “Trams New Generation” (TNG). Deze eerste bestelling vond plaats in april 2018 (169 miljoen euro zonder btw). De opdracht had betrekking op 49 trams van het korte type en 11 trams van het lange type. In mei 2019 besliste de RvB van de MIVB een tweede bestelling te plaatsen bij Bombardier voor 30 TNG-trams, met reserve- en vervangstukken (67 miljoen euro). Het zal gaan om 30 trams van het korte type. Deze TNG zullen binnenkort tot de uitrusting van de MIVB horen. In het activiteitenverslag 2019 informeert de MIVB dat de levering van de eerste TNG ten vroegste voor het einde van het jaar 2020 voorzien wordt. Deze trams wegen leeg tot 57,43 ton. Men kan dus redelijkerwijs stellen dat de tram vol met passagiers ongeveer 83 ton zal wegen. Dit kan wellicht problemen geven op het niveau van het lawaai en de trillingen. Rekening houdend met wat voorafgaat, zou ik u graag de volgende vragen willen stellen: 1. Op welke lijnen overweegt de MIVB deze TNG in te zetten? 2. Werden er milieustudies uitgevoerd of worden deze thans uitgevoerd op het niveau van de lijnen waar de MIVB de TNG denkt in te zetten? Indien wel, op welke lijnen? Wat zijn de conclusies met name op het niveau van de huidige infrastructuren, het geluid en de trillingen? 3. In welke stelplaatsen zullen deze trams ondergebracht worden?


Antwoord	1/ Aangezien deze vraag niet onder haar bevoegdheid valt, heeft Leefmilieu Brussel geen informatie over deze vraag. 2/ Volgens de milieuovereenkomst betreffende de geluids- en trillingshinder die het Gewest en de MIVB op 25 mei 2004 hebben ondertekend, en meer bepaald artikel 6 betreffende de preventiemaatregelen inzake het stedelijk vervoer langs het spoor, verbindt de MIVB zich ertoe om geluids- (en trillings)criteria te integreren in de keuze van de beschikbare technologieën voor met name konvooien. Concreet gezien, werd Leefmilieu Brussel tijdens de jaarlijkse algemene opvolgingsvergaderingen over deze overeenkomst op de hoogte gebracht van het feit dat bij de aankoop van nieuw rollend materieel (TNG’s) rekening werd gehouden met de volgende maatregelen: - Ten eerste, werd in 2015 in opdracht van de MIVB een trillingsmeetcampagne op T4000-trams uitgevoerd op een testspoor in Haren ter voorbereiding van het opstellen van het lastenboek voor de aankoop van TNG’s. - Het door de MIVB opgestelde lastenboek voor de aankoop van TNG's omvat de geluids- en trillingsprestaties die moeten worden bereikt door de bouwheer aan wie de opdracht werd gegund. - Dit lastenboek legt ook testen op om deze criteria te verifiëren, met de mogelijkheid van sancties als er niet aan de criteria wordt voldaan. Er wordt ook aandacht besteed aan het piepende geluid in bochten. - Daarnaast zal een test worden georganiseerd op een punt op het MIVB-net waar een spoorwegknooppunt (wisselaar) met dragende groefrails aanwezig is. De trillingsfrequentie van het rollend materieel van de geselecteerde inschrijver zal worden vergeleken met die van het bestaand rollend materieel (Bombardier-T3000-tramway). Er moet ook worden opgemerkt dat de MIVB en Leefmilieu Brussel in het kader van een samenwerking geluids- en trillingsmetingscampagnes uitvoeren in situ en in bedrijfsomstandigheden telkens wanneer een nieuwe generatie trams op het MIVB-net wordt ingezet. Dergelijke metingen, die gericht zijn op het controleren van de naleving van de in de milieuovereenkomst vastgestelde drempelwaarden, werden nog niet uitgevoerd voor TNG's omdat ze nog niet in gebruik zijn. 3/ Aangezien deze vraag niet onder haar bevoegdheid valt, heeft Leefmilieu Brussel geen informatie over deze vraag.