Schriftelijke vraag betreffende de identificatie van plaatsen met veel ongevallen en bijna ongevallen in Brussel dankzij de big data.
- Indiener(s)
- Anne-Charlotte d'Ursel
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 596)
| Datum ontvangst: 09/09/2020 | Datum publicatie: 08/01/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 16/11/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 22/10/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Dankzij de big data is het mogelijk de ongevalgevoelige plaatsen in Brussel te identificeren. Bepaalde bedrijven kunnen deze gegevens ter beschikking stellen van Brussel Mobiliteit teneinde de gemotoriseerde mobiliteit te Brussel te analyseren. Het gaat er immers om toegang te hebben tot een reeks zeer belangrijke gegevens om alle mobiliteitsproblemen te analyseren en met name de ongevalgevoelige zones en de zones van bijna ongevallen te Brussel. Deze big data zouden beschikbaar kunnen zijn dankzij het ABS-systeem. Dit systeem zou alle zones waar ongewoon veel geremd wordt kunnen identificeren en die de fietsers aldus ontraden hun fiets te nemen. Door ter plaatse te gaan zouden we dus de oorzaken van deze ongewone handelingen kunnen vaststellen en er iets aan doen. Bovendien zouden deze big data zeer nuttig kunnen zijn voor de objectieve analyse van de tijdelijke of permanente inrichtingen die het Gewest doorvoert. In het geval van een tijdelijke inrichting zouden ze meer informatie kunnen geven over de mogelijke duurzaamheid ervan en over de impact ervan op het vlak van mobiliteit. Voor een permanente inrichting zouden de big data het mogelijk maken de verwezenlijkte inrichting te evalueren en te corrigeren indien nodig. We zijn van mening dat de veiligheid van de Brusselaars, of ze nu met de auto, de fiets, te voet zijn of zich op een andere manier verplaatsen het wel waard is. Ik had u in die zin reeds ondervraagd aangaande de mogelijkheid voor het Gewest zich uit te rusten met een simulator voor mobiliteitsplanning en een platform voor systemische simulatie en 3D-modellering waarin voortdurend alle gegevens geïntegreerd worden om de stedelijke fenomenen die een invloed hebben op de organisatie van de mobiliteit op het gewestelijk grondgebied in een dynamisch model te gieten. In antwoord op een vraag die ik hem had gesteld had uw voorganger het gebruik door Brussel Mobiliteit van de door de telecombedrijven verschafte gegevens bevestigd. Mijn collega David Weytsman had u ook ondervraagd aangaande de mogelijkheid via overheidsopdrachten te werken voor de herinrichting van de veelbesproken Zaca-projecten te Brussel. Deze werken zouden doeltreffender kunnen zijn dankzij de big data die de ondernemingen ons zouden kunnen verschaffen. Voor de MR is de uitdaging van de big data van uiterst belang aangezien hierdoor vele gevaarlijke situaties opgelost kunnen worden. Hierbij mijn vragen: - Wat is het standpunt van Brussel Mobiliteit en van de Brusselse regering aangaande het gebruik, de behandeling en de analyse van de big data voor de identificatie van de ongevalgevoelige plaatsen in Brussel? o Hebt u offertes ontvangen in dit verband? o Indien wel, wat was het antwoord en waarom? o wordt er hiertoe een begroting voorzien? - Welke pistes worden momenteel onderzocht bij Brussel Mobiliteit met betrekking tot de mogelijke identificatie van de ongevalgevoelige zones en de zones van bijna ongevallen dankzij deze big data? - Hoe staan Brussel Mobiliteit en de Brusselse regering tegenover het gebruik van deze big data en andere objectieve elementen van analyse ter verbetering van de mobiliteit te Brussel? In navolging van wat Kopenhagen reeds tientallen jaren heeft gedaan. - Wordt er voorzien in een begroting voor Brussel Mobiliteit voor de aankoop van deze big data en hun gebruik teneinde de veiligheid van alle weggebruikers te Brussel te verbeteren? |
| Antwoord | Brussel Mobiliteit heeft zich geïnformeerd over de mogelijkheid en de relevantie om dit type gegevens te gebruiken om de ongevalgevoelige zones te identificeren. Onder meer bij het Waalse Gewest en Febiac. Er werd geen specifieke opdracht gepubliceerd voor deze specifieke gegevens. Er wordt een meer globale aanpak bepleit door Brussel Mobiliteit om alle via de voertuigen verkregen gegevens te verkrijgen (ABS, ESP, veiligheidsgordels, snelheid, ...). Na de verschillende contacten die we hebben gehad, weten we dat het veel moeilijker blijkt betrouwbare indicatoren te verkrijgen in een stedelijke omgeving, en het is dus noodzakelijk een testfase te realiseren. Brussel Mobiliteit gebruikt al big data in de context van een verbetering van de mobiliteit in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest: - FCD-gegevens (Floating Car Data) afkomstig van de gps-operatoren - Mobiele telefoniegegevens - Gegevens van de kilometerheffing voor vrachtwagens - Tellingsgegevens - Mobile Mapping - … Bovendien beschikt Brussel Mobiliteit over tools waarmee deze gegevens kunnen worden geëxploiteerd (verplaatsingsmodel, dashboards, ...). Het is de bedoeling deze tools blijvend te consolideren en gebruik te maken van de nieuwe technologieën die voortdurend ontwikkeld worden. Er is voorzien in een budget voor de hernieuwing van een opdracht voor de verwerving van FCD-gegevens (300.000 euro). Er is voorzien in een ander budget voor het dataplatform van het CIBG, waarmee de gegevensverwerking kan worden verbeterd en waarmee mogelijk toegang kan worden verkregen tot andere gegevensbronnen (50.000 euro/jaar). |