Schriftelijke vraag betreffende de tienjarenstrategie van het Brussels Gewest voor oplaadpunten voor elektrische voertuigen.
- Indiener(s)
- Bianca Debaets
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 609)
| Datum ontvangst: 09/10/2020 | Datum publicatie: 25/11/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 24/11/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 26/10/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Begin juli berichtte Bruzz over de strategie van het Brussels Gewest inzake de oplaadpunten voor elektrische voertuigen. Om de beoogde 11.000 nieuwe elektrische laadpalen te realiseren kijkt de Regering vooral in de richting van de privésector, die ook interesse zou tonen. De onderhandelingen zouden starten in september Midden augustus schreef Bruzz dat er hard gewerkt wordt en dat het cijfer oplaadpalen op de openbare weg richting 100 gaat. Zo werd er bijvoorbeeld in Elsene een oplaadpaal geplaatst en werd die online aangegeven als operationeel, maar een maand later er werden nog geen markeringen, laat staan een verkeersbord geplaatst die moeten aangeven dat het een parkeerplaats voorbehouden voor een elektrisch voertuig betreft. Zolang deze er niet staan kunnen eventuele auto’s die op de plaatsen geparkeerd staan ook niet geverbaliseerd worden gezien zij geen overtreding begaan. Eind 2019 berichtte Bruzz nog over het feit dat er bij Brussel Mobiliteit er zich slechts een personeelslid, deeltijds, bezighoudt met de laadpalen. Brussel Mobiliteit gaf aan al lang vragende partij te zijn voor meer personeel en zijn daarover in gesprek te zijn met de regering. Vandaar dat ik u graag volgende vragen stel: - Hoeveel laadpalen zijn er vandaag gerealiseerd in het BHG? Kan u een opdeling verschaffen tussen laadpalen in de openbare ruimte en laadpalen op privaat terrein? Welke verdeling wordt vooropgesteld door de Regering in deze? Hoeveel extra laadpalen staan er nog op de planning voor het einde van dit jaar? - Hebt u weet van andere gevallen zoals in Elsene, waar een laadpaal online als actief wordt aangegeven terwijl hij praktisch gezien nagenoeg onbruikbaar is door markeringen die niet zijn aangebracht? Hoe lang duurt het gemiddeld alvorens de juiste markering bij een laadpaal wordt aangebracht? - Uw kabinet liet verstaan dat er interesse bestaat uit de privésector voor het plaatsen van laadpalen en dat de onderhandelingen aan zouden vatten in september. Vond er reeds overleg plaats met relevante actoren en zo ja: welke conclusies werden er getrokken en welke acties werden hieraan verbonden? Zo neen, wanneer zullen de onderhandelingen van start gaan en welke positie zal de Regering vertolken? - Hoeveel mensen werken er vandaag binnen Brussel Mobiliteit rond de installatie van de laadpalen voor elektrische voertuigen? Hoeveel mensen zijn er sinds eind vorig jaar aangeworven die zich met dit dossier zullen bezighouden en staan er verdere aanwervingen op stapel? - Hoe vaak werd de site charge.brussels geraadpleegd? Hoe veel plaatsen voor laadpalen werden reeds aangebracht door de Brusselaar? Hoe vaak werden deze suggesties ook effectief de plaats voor een nieuwe laadpaal? Welke conclusies trekt u uit deze cijfers? - Febiac omschreef de plannen als ontoereikend. Wie nu een elektrische wagen wil kopen aarzelt omdat hij niet zeker is dat er wel laadpalen aanwezig zullen zijn en als het Gewest tegen 2035 geen verbrandingsmotoren in het Gewest wil komt er niet met 11.000 oplaadpunten. Bent u in gesprek met Febiac en andere relevante actoren? |
| Antwoord | 1 In het kader van het project charge.brussels, waarvoor Brussel Mobiliteit verantwoordelijk is via de concessieovereenkomst met de onderneming PitPoint – Total werden tot op de dag van het opstellen van dit antwoord (26.10.2020) 126 laadpalen geïnstalleerd. De installatie van 14 bijkomende palen wordt ingepland vanaf 16.11.2020 en er is een aanvraagprocedure ingeleid voor 31 bijkomende palen. Die laatste moeten nog goedgekeurd worden door de betrokken overheden. In totaal zouden er dus tegen het einde van het jaar 171 palen geïnstalleerd kunnen zijn. Wat betreft de privéinfrastructuren op de openbare weg: bij de laatste inventarisering van 1 juli 2019, uitgevoerd in het kader van het verslag van de acties van het BHG in verband met de richtlijn Clean Power for Transport, werden 162 privélaadpunten geteld (ondernemingen) en 87 semiopenbare laadpunten. 2 Er bestaan inderdaad gevallen waarbij de markeringen en de verticale signalisatie aangebracht werden na de indienstneming van de laadpaal. De signalisatie- en markeringsdiensten van Brussel Mobiliteit stellen alles in het werk om het tempo en de planning van de installatie van de palen van charge.brussels te volgen. 3 In het kader van de voorbereiding van de visienota op de uitrol van een oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen, goedgekeurd door de Brusselse Hoofdstedelijke Regering op 02.07.2020, heeft de Task Force, aangeduid door de regering, een overleg georganiseerd met alle deelnemende partijen die hierbij betrokken zijn. Er zijn meer dan 30 ontmoetingen geweest die de visienota gevoed hebben. De privésector werd wel degelijk geraadpleegd in het kader van die ontmoetingen en heeft dus bijgedragen aan de opmaak van de visienota. De lijst van de actoren die men ontmoet heeft, is hier beschikbaar: https://leefmilieu.brussels/news/een-gewestelijke-visie-voor-de-installatie-van-laadpalen-voor-elektrische-voertuigen-brussel Er werd bovendien op 28 september een webinar georganiseerd met ongeveer 70 deelnemers waarop de visienota werd voorgesteld en er een aanzet werd gegeven om palen buiten de openbare weg te installeren. Leefmilieu Brussel heeft daar de gewestelijke strategische visie voorgesteld wat betreft de palen, mijn collega de minister van Leefmilieu en Energie heeft er herinnerd aan de ambities van het Gewest in verband met elektrische mobiliteit en drie privéactoren hebben hun projecten voorgesteld. BePark heeft het project Electric Avenue voorgesteld dat erop gericht is 300 palen te installeren in de garages langsheen de Louizalaan. Febiac heeft het Low Emission Mobility Platform voorgesteld: een initiatief dat acht beroepsfederaties groepeert (Agoria, Comeos, Bouwfederatie, Febeg, Febiac, Renta, Synergrid en Traxio) rondom vragen over de elektrificatie van auto's. En Comeos heeft de uitdagingen opgesomd waarmee haar leden te maken krijgen bij de installatie van de palen. 4 Bij Brussel Mobiliteit worden de taken als volgt verdeeld: - Twee personen bij de dienst Planning, goed voor 0,25 VTE; - Twee personen bij de dienst Onderhoud, goed voor 1,1 VTE (1 voor het operationele beheer van het project charge.brussels en 1 persoon voor de signalisatie, maar voor wie het project slechts een deel van zijn opdrachten vertegenwoordigt). 5 Tijdens de periode van 07.09.2020 tot 27.10.2020 hebben 21.800 unieke gebruikers de website charge.brussels bezocht. De cijfers van vóór die periode zijn niet beschikbaar. Er werden in totaal 124 aanvragen op het charge.brussels platform verwerkt op basis van het ‘paal volgt voertuig’ principe (aanvraag door een particulier, eigenaar van een elektrische voertuig) sinds 23/05/2019 waarvan: 55 aanvragen werden geweigerd (om diverse redenen); 64 aanvragen werden aanvaard: o Er zijn al 42 locatievoorstellen gedaan (1 locatievoorstel kan meerdere aanvragen behandelen): Er zijn al 14 oplaadstations geïnstalleerd 8 laadklemmen zijn gepland voor de installatie 20 terminals wachten op goedkeuring o 10 verzoeken wachten op een locatievoorstel. 6 Het is de ambitie van de visienota om een plan uit te werken zodat de infrastructuren voor het opladen van elektrische voertuigen in voldoende aantal uitgerold zouden worden zodat de gebruiker zonder aarzelen zal kunnen kiezen voor een elektrisch voertuig. Voor het overleg over de visienota werd FEBIAC geconsulteerd. |