Schriftelijke vraag betreffende het schrappen van parkeerplaatsen.
- Indiener(s)
- Hilde Sabbe
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 610)
| Datum ontvangst: 08/10/2020 | Datum publicatie: 27/11/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 25/11/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 26/10/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Vorige zomer besliste het Brussels Gewest om het Mobiliteitsplan Good Move in het regeerakkoord op te nemen. De achterliggende reden is prioriteit geven aan Brusselse inwoners en mensen buiten Brussel aan te moedigen om het openbaar vervoer te nemen in plaats van met hun wagen in de file te staan. Het Mobiliteitsplan beoogt tegen 2030 65.000 parkeerplaatsen te schrappen langs de openbare weg. 65.000 plaatsen schrappen op de openbare weg tegen 2030, komt neer op ongeveer 6.500 parkeerplaatsen schrappen per jaar. Om op schema te blijven zouden er nu dus ongeveer 6.500 plaatsen geschrapt moeten zijn. Om verloren parkeerplaatsen op te vangen, komen er 20.000 plekken voor inwoners op privŽ- en publieke parkings bij, bovenop de 500.000 plaatsen die er nu al zijn. De bedoeling is beschikbare parkings bij bedrijven, commerci‘le centra, scholen en privŽterreinen die na de werkuren leegstaan, beter te benutten. Mijn vragen: - Hoeveel parkeerplaatsen zijn tot hiertoe in de praktijk geschrapt? Wat is het algemene tijdspad (aantal parkeerplaatsen dat jaarlijks wordt geschrapt om het uiteindelijke doel te bereiken)? Graag de verdeling per gemeente. - Hoe gebeurt de besluitvorming: welke instanties zijn bevoegd voor het selecteren en schrappen van parkeerplaatsen? Hoe verloopt de samenwerking met de gemeenten? Voor hoeveel parkeerplaatsen is er al een beslissing tot schrappen genomen? - Worden buurtbewoners geconsulteerd bij die besluitvorming? Worden ze bevraagd nadat de beslissing is uitgevoerd en de plaatsen effectief zijn geschrapt? Indien ja, wat zijn de bevindingen? - Wat is de impact voor niet-Brusselaars die voor woon-werkverkeer op de openbare weg parkeren? Wijken ze uit naar een overdekte parking? Schakelen ze over op openbaar vervoer of fiets voor woon-werkverkeer? Graag toelichting. - Wat staat er dit najaar op de planning qua schrappen van parkeerplaatsen? In welke gemeenten zijn er werkzaamheden opgestart? Heeft de coronacrisis een impact gehad op de besluitvorming of op werkzaamheden? - Ter compensatie van de verloren parkeerplaatsen voor inwoners zullen er 20.000 plekken bijkomen op privŽ- en publieke parkings zoals bij bedrijven, commerci‘le centra, scholen en privŽterreinen die na de werkuren leegstaan. Zijn er al stappen gezet of concrete realisaties? Graag een stand van zaken. |
| Antwoord | Parkeren in onze stad is een cruciale kwestie: 70% van de openbare ruimte in Brussel is gereserveerd voor auto's, ook al heeft amper 53% van de Brusselse huishoudens geen eigen auto. Dit aantal neemt elk jaar af. In vergelijking met andere Europese hoofdsteden heeft Brussel veel on street parkeerplaatsen: het zijn er momenteel 265.000 voor 1,1 miljoen inwoners. In Parijs (75, intra muros) zijn er 120.000 on street parkeerlaatsen voor 2,2 miljoen inwoners. Dit zijn er 4 keer minder. Bovendien beschikt Brussel over een weinig gekende reserve aan off street parkeerplaatsen, een reserve die de vraag ver overtreft: volgens de laatste schattingen van Parking.Brussels zijn er momenteel meer dan 700.000 plaatsen beschikbaar. De afname van het aantal geparkeerde auto's op straat opent nieuwe perspectieven voor verbetering van de openbare ruimte, luchtkwaliteit en leefbaarheid in onze wijken. Bredere trottoirs, groen, kleine parken, fietspaden, vrije busbanen... Dit alles wordt mogelijk in een meer vloeiende en gastvrijere stad. Brussel Mobiliteit heeft geen specifiek tijdschema voor het verwijderen van parkeerplaatsen, aangezien dit project per project gebeurt. Zo worden bijvoorbeeld in het kader van de plaatsing van fietsbeugels 1.204 parkeerplaatsen verwijderd. Dit betekent ook een aanzienlijke verbetering van de verkeersveiligheid op een groot aantal kruispunten. Onze regio heeft duizenden parkeerplaatsen gelegen op minder dan 5 meter van een oversteekplaats. De installatie van bogen op deze plaatsen zal de zichtbaarheid van voetgangers vergroten. Er kunnen verschillende actoren betrokken worden bij de besluitvorming (die project per project gebeurt): - Er vinden besprekingen plaats tussen Brussel Mobiliteit en de betrokken gemeenten. - Plannen worden besproken in de begeleidingscomités van projectstudies. Voor elk project handelen we in het kader van Good Move, waarbij we telkens de voordelen voor het leven in de buurt in herinnering roepen. De buurtbewoners worden betrokken bij de denkoefeningen via wijkcomités die tijdens de begeleidingscomités van bepaalde studies aanwezig zijn. Ook de vertegenwoordigers van de gemeenten in de comités geven de behoeften van de buurtbewoners door. Tot slot worden de buurtbewoners officieel geraadpleegd tijdens openbare onderzoeken en overlegcomités in de fase van de aanvraag van de stedenbouwkundige vergunning. De doelstellingen zoals geformuleerd door het Gewestelijk Parkeerbeleidsplan (GPBP) en Good Move bestaan er in ieder geval in de pendelaars ertoe te bewegen gebruik te maken van het openbaar vervoer, de actieve vervoerswijzen en de P+R. De pandemie heeft inderdaad een impact gehad, aangezien parkeerplaatsen geschrapt werden voor de aanleg van tijdelijke COVID-fietspaden, zoals aan Beliard en Sylvain Dupuis. Om de geschrapte parkeerplaatsen te compenseren, werd onder meer parking Ceria gebouwd. De werken aan parking Stalle worden binnenkort door parking.brussels uitgevoerd. Voor de parkings Kraainem en A12 werden de effectenstudies afgerond. Het Agentschap identificeerde tot op heden 35 locaties die in aanmerking komen als parking voor de voertuigen van pendelaars en 54 locaties die in aanmerking komen als parking voor de voertuigen van bewoners van de stad. Er moet een grondige prospectie van deze locaties worden georganiseerd. Parking.brussels heeft ook 12 studies gevoerd met betrekking tot zowel openbare als private potentiële locaties voor parksharing; nog eens 8 studies met betrekking tot gelijkaardige locaties zijn momenteel in uitvoering. Er werden onderhandelingen gevoerd met betrekking tot vier locaties; die onderhandelingen hebben geen resultaat opgeleverd maar kunnen nog opnieuw worden opgestart. Nog eens drie locaties zijn het voorwerp van vergevorderde onderhandelingen en parking.brussels hoopt die onderhandelingen in 2021 te kunnen afronden; het gaat om onderhandelingen met Chirec Edith Cavell, Actiris Madou en met de Zuiderhaard. Met betrekking tot één project hebben de onderhandelingen resultaat opgeleverd en het project is momenteel in uitvoering: VGC Comenius Koekelberg, met 80 plaatsen bestemd voor de omwonenden. Tot slot heeft parking.brussels zich met betrekking tot deze materie en voor de komende jaren tot doel gesteld om elk jaar minimaal 2 projecten (of 200 plaatsen) te ontwikkelen en minimaal 5 studies te voeren. |