Schriftelijke vraag betreffende de huur van informatiemateriaal over bouwplaatsen op gewestwegen.
- Indiener(s)
- Anne-Charlotte d'Ursel
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 634)
| Datum ontvangst: 30/10/2020 | Datum publicatie: 14/01/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 16/12/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 16/11/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Toen ik me verplaatste door het Brussels Gewest, stelde ik tot mijn verbazing vast dat een van de aanhangwagens die gebruikt werd om werken op een van de grote lanen van onze hoofdstad aan te kondigen, een huurauto was. Tegelijkertijd merkte ik dat dit voertuig, of deze aanhangwagen, voorzien was van een Nederlandse nummerplaat. Het huren van een huurauto die meer dan honderd kilometer heeft afgelegd om een bouwplaats aan te kondigen op een van onze gewestelijke verkeersaders verbaast me zowel vanuit economisch als vanuit ecologisch oogpunt. Zijn er alternatieve oplossingen onderzocht? Wat rechtvaardigt een dergelijke situatie? Bijgevolg zou ik graag mijn informatie aanvullen: - Brussel Mobiliteit lijkt een beroep te doen op verhuurbedrijven voor signalisatiemateriaal van bouwplaatsen. Welke redenen verklaren de huur in plaats van de aankoop van het gepaste en voldoende materiaal door Brussel Mobiliteit? In dit specifieke geval was het een aanhangwagen met een digitaal informatiepaneel. Is dit uitzonderlijk of worden er ook andere soorten materiaal gehuurd? Welke? Om welke redenen? Als het een kwestie van kosten is, wat zijn dan de gemiddelde kosten van zo'n huur? Welk budget besteedt Brussel Mobiliteit jaarlijks hieraan? Het lijkt ons duidelijk dat dergelijk materiaal regelmatig gebruikt wordt op onze gewestwegen, gezien het jaarlijks aantal ingeschreven bouwplaatsen in ons Gewest. Waarom de keuze voor huren? Wordt een toekomstige aankoop overwogen? Kan dit materiaal ter beschikking worden gesteld aan de gemeenten? - Waarom hebt u een beroep gedaan op een Nederlands bedrijf? Heeft dit een offerteaanvraag gewonnen? Waren er Brusselse of Belgische bedrijven die ermee concurreerden? |
| Antwoord | Het gebruik van aanhangwagens met lichtgevende meldingen is in de afgelopen jaren sterk toegenomen (vragen van de politie, van de gemeenten, van politici via het Osirisplatform). Het aantal aanvragen om dergelijke elementen te plaatsen overstijgt bijgevolg de leveringscapaciteit van de gewoonlijke onderaannemers. Zij moeten soms zelf aan anderen uitbesteden of hun buitenlandse filialen vragen materiaal uit te lenen. Bij grote complexe bouwplaatsen is de financiële impact van de voor de beveiliging benodigde signalisatiemaatregelen (borden, markeringen, afsluitingen, verkeerslichten, informatieve lichtgevende signalisatie, enz.) niet gering: het gaat om bijna tien procent van het totaalbedrag. De prijs voor deze signalisatie in onze bestekken staat los van waar het materiaal vandaan komt: de prijs verschilt dus niet naargelang de signalisatie uit Nederland, België of Frankrijk komt. We moeten benadrukken dat het aankopen van dergelijk materiaal geen oplossing vormt voor alle bouwplaatsen. We stellen immers grote schommelingen vast in het aantal bouwplaatsen: het hoogste aantal treffen we aan in welbepaalde periodes (schoolvakanties buiten de winter). Als er een voorraad aangekocht zou moeten worden om aan alle vragen tegemoet te komen, dan zou die te omvangrijk zijn tegenover de gemiddelde inzet ervan. Huren blijft dus nodig in piekperiodes. Voor dergelijk materiaal is er onder andere een beveiligde opslaglocatie nodig, alsook personeel om het daar te onderhouden en personeel om het ter plaatse te installeren, onderhouden en weg te halen – als we huren, moeten we daar allemaal zelf niet voor zorgen. Die elementen moeten mee in beschouwing worden genomen als men de aankoop van dergelijk materiaal overweegt. |