Schriftelijke vraag betreffende de onderzochte stadstol en de kwestie van de EUR- en buitenlandse nummerplaten.
- Indiener(s)
- Emmanuel De Bock
- aan
- Sven Gatz, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Financiën, Begroting, Openbaar Ambt, de Promotie van Meertaligheid en van het Imago van Brussel (Vragen nr 206)
| Datum ontvangst: 27/10/2020 | Datum publicatie: 14/01/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 15/12/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 16/11/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Kan u mij de volgende informatie geven? 1. Hoeveel EUR-nummerplaten zijn er in Brussel in omloop? 2. Betalen deze EUR-nummerplaten verkeersbelasting of belasting op inverkeerstelling? 3. Ik denk meer in het bijzonder aan CD, A, E, P nummerplaten, nummerplaten die door het Paleis of door het leger worden gebruikt. 4. Hebt u een overzicht van het aantal voertuigen waarvoor deze "speciale" nummerplaten gebruikt worden? 5. Hebt u een overzicht van het aantal buitenlandse nummerplaten dat in Brussel in omloop is? 6. Zijn alle voertuigen in een systeem van zone- of cordontolheffing verplicht om te betalen? 7. Zouden de huidige afwijkingen voor een aantal voertuigen blijven bestaan in het ontwerp van de regering? |
||||||||||||||||||||||||
| Antwoord | Sinds 15 november 2010 reikt de FOD Mobiliteit geen EUR-platen meer uit. Conform de geldende wetgeving terzake wordt sindsdien gebruik gemaakt van een uniforme kentekenplaat volgens het Europees model voor de verschillende internationale publiekrechtelijke instellingen. Deze kentekenplaat begint in se met het indexcijfer 8, gevolgd door 3 letters en 3 cijfers (8-ABC-123). Hieronder wordt een overzichtstabel (+ aantallen) weergegeven van de verschillende “speciale” kentekenplatentypes die van een bijzonder taxatieregime kunnen genieten.
Het aantal buitenlandse voertuigen in het Brusselse verkeer bedraagt zo’n 4% op basis van de door de ANPR-camera’s gedetecteerde voertuigen. Het leeuwendeel van deze voertuigen is afkomstig uit de drie belangrijkste buurlanden, met name Nederland, Frankrijk en Duitsland. Samen vertegenwoordigen zij bijna 80% van de buitenlandse voertuigen op de Brusselse wegen. Aangezien ook buitenlandse voertuigen bijdragen tot het fileleed op de Brusselse wegen, spreekt het voor zich dat ook zij onder het toepassingsgebied van een slimme kilometerheffing (SmartMove genaamd) zullen vallen. Dit is bij de reeds bestaande kilometerheffing voor vrachtwagens niet anders. Om er bovendien voor te zorgen dat een instrument zoals SmartMove zo doeltreffend mogelijk is en het de vooropgestelde doelstellingen haalt, zoals het verminderen van de verkeerscongestie, is het aangewezen dat het toepassingsgebied ervan zo breed mogelijk is en het aantal uitzonderingen beperkt blijft. Iedere bijkomende vrijstelling zal immers een negatieve impact hebben op de te bereiken doelstellingen. Het dient gezegd dat ten aanzien van bepaalde categorieën van voertuigen of personen verplicht in een vrijstelling moet worden voorzien, met name op basis van internationale akkoorden die zulke voertuigen of personen vrijstelt (bv. diplomatieke en consulaire ambtenaren, internationale organisaties, …). Dit is vandaag ook reeds het geval in de huidige verkeersfiscaliteit. Waar de nood aan een afwijking bestaat omwille van beperkte mobiliteitsalternatieven (hulpdiensten, personen met een handicap …) wordt in het voorliggende voorstel voorzien in een vrijstelling, dit hoofdzakelijk geïnspireerd op het bestaande wetgevend kader in de Low Emission Zone. |
||||||||||||||||||||||||