Schriftelijke vraag betreffende de klachten van gebruikers tegen taxichauffeurs
- Indiener(s)
- David Weytsman
- aan
- Rudi Vervoort, Minister-President van de Brusselse Hoofdstedelijke regering, belast met Territoriale Ontwikkeling en Stadsvernieuwing, Toerisme, de Promotie van het Imago van Brussel en Biculturele Zaken van gewestelijk Belang (Vragen nr 423)
| Datum ontvangst: 09/11/2020 | Datum publicatie: 20/01/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 05/01/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 24/11/2020 | Ontvankelijk | p.m. | ||
| 05/01/2021 | Bijlage aan het antwoord | p.m. | Bijlage |
| Vraag | Wanneer een gebruiker van een taxi ontevreden is over de service, kan hij of zij bellen om dit te melden. Na dit eenvoudige telefoontje wordt de betreffende chauffeur opgeroepen en moet deze zich verantwoorden voor de klacht. Vanuit het oogpunt van het consumentenrecht lijkt dit ideaal. Maar in de praktijk maken sommige gebruikers misbruik van deze "macht” zonder geldige reden. Chauffeurs worden dan soms opgeroepen voor een "ja" of "nee". Dit betekent enerzijds tijdverspilling en anderzijds psychologische druk voor de chauffeur. Staat u mij bijgevolg toe u een aantal vragen hierover stellen: - Hoeveel taxichauffeurs werden in 2019 opgeroepen bij Brussel Mobiliteit? En hoeveel in 2018? - Voor hoeveel van die gevallen moest worden ingegrepen? Welke sancties staan de chauffeurs te wachten? - Wat is de top 10 van redenen voor klachten van gebruikers over taxichauffeurs? - Hoe beoordeelt Brussel Mobiliteit aan welke klachten gevolg moet worden gegeven en aan welke niet? - Werkt het Gewest aan een systeem waarbij de chauffeur zich niet meer fysiek hoeft te verplaatsen voor ongerechtvaardigde of buitensporige klachten? |
| Antwoord | In 2018 heeft mijn bestuur 360 klachten ontvangen. In 2019 waren dat er 304. Bij elke klacht tegen een Brusselse taxichauffeur die een sanctie tot gevolg kan hebben, wordt de chauffeur minstens een keer opgeroepen, om zijn recht op verdediging in acht te nemen. Het aantal oproepingen per dossier hangt af van een aantal elementen, zoals de reactiviteit van de uitbater en/of chauffeur of de ingewikkeldheid van het dossier. De mogelijke gevolgen van een klachtendossier zijn een seponering, een waarschuwing of een doorverwijzing naar de tuchtraad. De tuchtraad kan de minister vervolgens voorstellen over te gaan tot een seponering, een opschorting van het bekwaamheidscertificaat van de chauffeur met of zonder de verplichting de selectietesten opnieuw af te leggen, of een definitieve intrekking van dit certificaat. Voor 2018: - werden 222 dossiers geseponeerd - gaven 85 dossiers aanleiding tot een waarschuwing - gaven 9 dossiers aanleiding tot een opschorting van het bekwaamheidscertificaat - gaven 2 dossiers aanleiding tot een intrekking van het bekwaamheidscertificaat - zijn 42 dossiers in behandeling. Voor 2019: - werden 190 dossiers geseponeerd - gaven 65 dossiers aanleiding tot een waarschuwing - gaven 4 dossiers aanleiding tot een opschorting van het bekwaamheidscertificaat - werd er geen enkel bekwaamheidscertificaat ingetrokken - zijn 45 dossiers in behandeling. De statistieken inzake de ontvangen klachten kunnen in de bijlage geraadpleegd worden. De klachten zijn er opgesomd naargelang de redenen. Mijn bestuur onderzoekt de klacht aan de hand van een aantal zaken, waaronder het vergelijken van de versies van de klager en de chauffeur, de concrete elementen van het dossier, de ernst van de inbreuk en de voorgeschiedenis van de betrokken chauffeur. Artikelen 73 tot 76 van het besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 29 maart 2007 betreffende de taxidiensten en de diensten voor het verhuren van voertuigen met chauffeur bepalen de sancties die tegen de taxichauffeurs getroffen kunnen worden, evenals de procedure. Hierin wordt namelijk bepaald dat de betrokken chauffeur vóór een opschorting of definitieve intrekking van het bekwaamheidscertificaat opgeroepen moet worden om te worden gehoord. Momenteel geeft mijn bestuur geen gevolg aan klachten betreffende de verkeersregels (lichte overtredingen), aangezien ze niet door politieagenten werden vastgesteld. Deze worden ter informatie doorgestuurd naar de uitbaters (baas). Er wordt momenteel een nieuw juridisch kader uitgewerkt. Hierbij wordt het repressieve luik, zowel het strafrechtelijke als het administratieve, herzien. |