Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de toekomst van de MIVB-app.

Indiener(s)
Christophe De Beukelaer
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 649)

 
Datum ontvangst: 23/11/2020 Datum publicatie: 22/01/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 04/01/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
27/11/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In oktober 2018 heeft de MIVB haar nieuwe app in gebruik genomen. De completere en personaliseerbare app maakt gebruik van geolokalisatie en integreert de wachttijden en het zoeken naar routes. De nieuwe app is duidelijk bedoeld om de concurrentie met Google Maps aan te gaan.

Twee jaar later is de app al bijna achterhaald. De lancering in het najaar van dit jaar van de testfase van de door de MIVB ontwikkelde MaaS-app biedt de pendelaars immers een beknopt overzicht van de vervoersmodi in ons Gewest. Hoewel de MaaS-app nog niet volledig operationeel is, zal de MIVB binnenkort twee apps moeten beheren.

In dat verband had ik u graag de volgende vragen gesteld over de toekomst van de MIVB-app:

- Wat is het jaarlijks budget voor de MIVB-app?

- Zijn er nog verbeteringen van de MIVB-app gepland?

- Wat zijn de synergieën tussen de MIVB-app en de ontwikkeling van de MaaS-app?

- Wat gebeurt er met de huidige MIVB-app zodra de MaaS-app volledig operationeel is?
 
 
Antwoord    De twee apps hebben verschillende doelstellingen en richten zich tot twee verschillende doelgroepen:
­
MIVB-app: de partner van openbaarvervoerreizigers, die als doel heeft om informatie te geven (dienstregelingen, toegankelijkheid) de reisplanning te doen (routes opzoeken), en de aankoop toelaat van vervoerbewijzen voor het openbaar vervoer (digitale tickets geldig voor verschillende openbaarvervoersmaatschappijen).
­
MaaS-app (Move Brussels): deze app legt het accent op de multimodaliteit en de intermodaliteit van elke vervoerswijze. Ze biedt een alternatief aan voor autoritten. De reisplanner stelt een manier voor om van A naar B te reizen door verschillende vervoerswijzen te combineren (openbaar vervoer, steps (deelsteps en privésteps), taxi’s, auto’s (privé en deelauto’s), parkings (fietsparkings inbegrepen, P+R, privé- en deelfietsen), brommers (privé en deel),… De routeplanner integreert de functie van plannen, reserveren en betalen, voor openbaar vervoer en de andere vervoerswijzen.

Er zijn dus overeenkomsten tussen de twee apps wat de funcitonaliteiten betreft, maar move.brussels geeft het aanbod van veel meer operatoren weer en heeft een uitgebreidere routeplanner.


Hoewel beide apps een gemeenschappelijke doelstelling hebben – mensen helpen de beste keuze te maken – is het nog te vroeg om van een fusie van beide apps te spreken.

Door ons te baseren op de vergaarde data en door de data uit de MIVB-app te blijven analyseren (900.000 downloads van deze app), zal het aangewezen zijn ofwel om een complementair aanbod te blijven aanbieden aan de burger en via segmenten en verschillende noden informatie aan te bieden (dus via de twee verschillende apps) ofwel om te beslissen om de twee apps te laten samensmelten zodra we kunnen garanderen dat het mogelijk is om een totale integratie van een complexe app uit te voeren.

Het jaarlijks budget voor de mobiele app van de MIVB (voor iOS én Android) komt neer op ongeveer 1 miljoen euro investeringskosten, waarbij nog de kosten voor beheer en onderhoud komen, die van jaar tot jaar verschillen afhankelijk van de ontwikkelingen (ongeveer 200.000 EUR voor onderhoud).

In 2020 is de grootste investeringskost voor de app gelinkt met de multimodale real time informatie. Deze zal ook in de toekomst nuttig zijn voor de integratie van andere informatie die van andere mobiliteitsspelers komt (bijvoorbeeld Cambio, Villo) en voor de ontwikkeling van de functie die toelaat om de bezettingsgraad op het MIVB-net te kennen.

Er zijn verschillende verbeteringen voorzien voor de MIVB-app:
­ Real time informatie van andere openbaarvervoersmaatschappijen (De Lijn, TEC, NMBS) en statische info over het mobiliteitsaanbod dat het MIVB-net aanvult (P+R, Villo, Cambio).
­ Integratie van de informatie over de bezettingsgraad van de voertuigen en de MIVB-stations (op basis van een extrapolatie ten opzichte van de voorbije dagen/weken) in de reisplanner
­ De app conform maken aan de WCAG 2.1 normen om een volledige toegankelijkheid te garanderen aan mensen met een beperking.
­ Toegang zonder internet mogelijk maken tot statische info (lijnen, haltes, enz.) van het MIVB-net.
­ Integratie van een aankoopflow, validering en controle van een Digitaal Ticket (één ticket dat te gebruiken valt voor de 4 openbaarvervoersmaatschappijen die actief zijn in het Brusselse Gewest).
­ Integratie van een CRM-systeem om betere persoonlijke informatie te geven aan klanten die dat willen, en een eenduidige communicatie voeren over de verschillende online communicatiemiddelen.
­ Een fysieke MOBIB-kaart laten inlezen via NFC-technologie (bijvoorbeeld om het rittensaldo te kennen).

De ontwikkeling van het MaaS-project move.brussels als pilootproject laat de MIVB en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest toe om een inzicht te krijgen in het digitaal gedrag inzake de nieuwe vervoerswijzen. De analyse hiervan zal enerzijds het pilootproject vooruithelpen en zo leiden tot de echte lancering van de MaaS-app. Anderzijds zal de analyse van de gegevens toelaten om het gebruik beter te begrijpen en bijzonder behulpzame kennis op te bouwen om de toekomstige regelgeving van MaaS in Brussel te bepalen.

Deze versie zal er mede komen dankzij de feedback van de huidige gebruikers van de app. Er is een voldoende aantal downloads en actieve gebruikers nodig om lessen te kunnen trekken over het gebruik van deze nieuwe vervoerswijzen.