Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de beveiliging van de tramhalte Sint-Maria van de MIVB.

Indiener(s)
Marc Loewenstein
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 679)

 
Datum ontvangst: 02/12/2020 Datum publicatie: 25/01/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 22/01/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
15/12/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    De MIVB-halte Sint-Maria op tramlijn 92 en 93 in de richting van de Kruidtuin ter hoogte van het gebouw Koningsstraat 336 in Schaarbeek wordt regelmatig gebruikt door vele studenten van de campus Galileo van de Hogeschool Galilei, die er recht tegenover ligt, precies op nummer 336. De campus wordt bezocht door bijna 1.500 studenten. Het komt dan ook vaak voor dat wanneer de lessen rond 16.00 uur stoppen, 50 tot 60 studenten opeengepakt staan aan de halte, terwijl ze op de tram wachten. Voorts zijn er nog andere MIVB-gebruikers die op dat moment tram 92 en 93 gebruiken.

De ongeveer 20 meter lengte en ongeveer 1,5 meter breedte van de halte, de aanwezigheid van palen met de dienstregeling van de tram, een vuilnisbak, het raamwerk van het bushokje, een reclamebord en een verkeersbord maken de beschikbare ruimte veel te klein en onveilig voor zo’n groot aantal gebruikers.

Meer nog, de tramhalte bevindt zich tussen de rechterrijstrook in de richting van de Kruidtuin die wordt gebruikt door wagens en tweewielers, en de middelste rijstrook die gereserveerd is voor trams, taxi's en voertuigen van de hulpdiensten. Dat verhoogt het onveiligheidsgevoel van de gebruikers die aan de halte wachten. Wegens het plaatsgebrek tijdens de spitsuren bestaat er een groot risico op ongevallen met lichamelijke letsels tussen een voetganger en een voertuig of tram op de rijstroken "rond" de halte, ondanks de afscheidingen tussen de rechterrijstrook en de tramhalte.

In dat verband had ik u graag de volgende vragen gesteld:

1. Bent u op de hoogte van de situatie? Hebt u al contacten gelegd met de MIVB om een veilige alternatieve oplossing te vinden voor de gebruikers?

- Zo ja, wordt er een verplaatsing van de halte Sint-Maria in de richting van de Kruidtuin overwogen of is die al gepland? Welke obstakels zouden dat beletten?
- Zo neen, is het dan de bedoeling contact op te nemen met de MIVB om die problematische situatie aan te kaarten?

2. Kent u het exacte aantal gebruikers van de halte Sint-Maria in de richting van de Kruidtuin tijdens de verschillende uren van een gewone week buiten de schoolvakanties?

3. Bestaan er normen voor de lengte en breedte van de MIVB-haltes die zich tussen twee rijstroken bevinden om een optimale veiligheid voor de gebruikers van het openbaar vervoer te garanderen?

4. Wat zijn de exacte afmetingen van de MIVB-halte Sint-Maria in de richting van de Kruidtuin? Voldoen ze aan de MIVB-normen voor dat type halte?
 
 
Antwoord    De MIVB heeft deze halte inderdaad te klein bevonden voor het aantal passagiers en bestudeerde mogelijke oplossingen.


De aanleg van het Koninginneplein en omgeving is een project van Brussel Mobiliteit, waarvoor een deel van de financiering zal worden verstrekt door SVC II (Stadsvernieuwingscontract).

De begeleidende comités in verband met de ontwikkeling van de ontwikkeling zijn gepland voor 2021.

De MIVB zal lid zijn van het begeleidingscomité, net zoals de gemeenten, De Lijn, ...

In het kader van de voorbereiding van de vergunningsaanvraag zal de MIVB, met het oog op de rationalisering van de haltes op deze plaats en de aanpassing aan de toegankelijkheidsnormen, voorstellen om de haltezone "Koninginneplein" op één enkele plaats te concentreren en te situeren op de koninklijke as, net voor de plaats waar de sporen van de tramlijnen 92 en 93 uit elkaar gaan. Deze plaats vereist de bouw van een zogenaamde "zandloperhalte”: voorrang geven aan het tramverkeer ter hoogte van de haltezone en het verbreden van de perrons waar de reizigers wachten.


De halte Sinte-Maria wordt bediend door 2 tramlijnen (lijnen 92 en 93), met een groot gemeenschappelijk deel richting Kruidtuin. Aangezien er sprake is van een convergentie van twee lijnen in de richting van Kruidtuin, moet de halte zich na de convergentie bevinden, dat wil zeggen in de Koningsstraat. De meerderheid van de passagiers zal inderdaad zonder onderscheid gebruik maken van de twee lijnen.

De ervaring leert dat als er twee aparte haltes waren gecreëerd, de reizigers de neiging zouden hebben om van de ene naar de andere halte te rennen om de eerste tram te halen die langskomt. Deze configuratie is net zo goed, zo niet meer, gevoelig voor ongelukken.

Bovendien verbetert het verder verplaatsen van de halte naar Kruidtuin de krappe omstandigheden op geen enkel punt en zou de halte te dicht bij de volgende halte liggen.


Het aantal bezoekers van deze halte is inderdaad zeer hoog en bedraagt meer dan 3.000 personen per dag.


In 2015 publiceerde de MIVB een Vademecum “haltes”, die ze ruim verspreidde onder de verschillende stakeholders. Dit wordt momenteel bijgewerkt om er de nieuwste toegankelijkheidsnormen in op te nemen.

Volgens deze technische referentie moet een tramhalte 45m lang zijn (vooral als deze wordt bediend door T4000-trams, die 43m lang zijn in vergelijking met 32m voor een T3000) en idealiter 3m breed.


De betreffende halte is ongeveer 30 meter lang en minder dan 2 meter breed. Deze voldoet niet aan deze aanbevelingen.

Er moet op gewezen worden dat deze halte momenteel niet wordt bediend door voertuigen die langer zijn dan de T3000-trams.

Wat betreft de verbreding van het perron om de halte conform de normen te maken, bestaat er zonder de aanpassing tot een halte in zandlopervorm, geen bevredigende oplossing.