Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de integratie van de kosten van TaxiBus in het MIVB/MTB-abonnement.

Indiener(s)
Marc Loewenstein
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 683)

 
Datum ontvangst: 23/10/2020 Datum publicatie: 29/01/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 29/01/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
23/12/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    De autonomie van personen met een handicap is een zorg die door iedereen wordt gedeeld. Op het niveau van de MIVB is de TaxiBus een van de hulpmiddelen voor personen met een handicap om zich te verplaatsen.

Er zijn echter maar 10 TaxiBussen voor het hele Gewest. De personen die in aanmerking komen kunnen onder dezelfde voorwaarden ook gebruikmaken van een PBM-taxi.

Het gebruik van een TaxiBus sluit het gebruik van het tram-, bus- en metronet van de MIVB of zelfs de trein voor de moedigsten niet uit, en veel PBM's gebruiken nu eens het ene, dan weer het andere vervoermiddel naargelang hun behoeften.

Het is een feit dat de prijs van een rit per TaxiBus interessant is in vergelijking met een klassieke taxirit. Dat neemt niet weg dat de optelsom van meerdere ritten per dag die overeenkomen met een normaal gebruik (weg naar het werk, boodschappen, kinderen afzetten en ophalen...) de rekening kan doen oplopen. Aangezien het Brussels Gewest multimodaliteit aanmoedigt, zou het interessant zijn om de mogelijkheid te onderzoeken om het gebruik van TaxiBussen te integreren in de diensten die onder het MIVB- (en MTB-) abonnement vallen.

Volgens het MIVB-verslag voor het jaar 2019 bedroegen de inkomsten van de TaxiBus 265.971,40 euro in 2019 tegenover 207.558,80 euro in 2018. Qua ritverdeling dekt de TaxiBus 0,05% van de ritten in 2019 tegenover 0,02 in 2018.

Met het oog op het bovenstaande, wil ik u de volgende vragen stellen:

1. Bevestigt u dat de TaxiBus-dienst elke dag van het jaar beschikbaar is, van 5 uur 's ochtends tot 1 uur 's nachts?

2. Wat is de totale jaarlijkse kostprijs van de TaxiBus-dienst van de MIVB voor het jaar 2019, inclusief het gebruik van aangepaste taxi's voor PBM’s?

3. Wat is de huidige totale kostprijs van de TaxiBus-dienst van de MIVB voor het jaar 2019, exclusief de aangepaste taxi's voor PBM’s?

4. Hoeveel van de ritten met de TaxiBus worden uitgevoerd via de TaxiBussen van de MIVB en hoeveel worden uitgevoerd door aangepaste taxi's voor PBM’s?

5. Wie betaalt het verschil tussen de door de klant betaalde 1,70 euro en het totale bedrag van de rit met een aangepaste taxi voor PBM’s?

6. Hoeveel reizigers die gebruikmaken van de TaxiBus hebben een MIVB-abonnement?

7. Hoeveel reizigers die gebruikmaken van aangepaste taxi's voor PBM’s hebben een MIVB-/MTB-abonnement?

8. Wat is de schatting van de kosten voor de MIVB om de ritten met de TaxiBus en met aangepaste taxi's voor PBM’s te integreren in de totale kosten van het MIVB-/MTB-abonnement?

9. Wat is de schatting van de kosten voor de MIVB om alleen de ritten met de TaxiBus te integreren in de totale kosten van het MIVB-/MTB-abonnement?

10. Heeft de MIVB de mogelijkheid onderzocht om de TaxiBus-dienst (geheel of gedeeltelijk, met of zonder ritten in aangepaste taxi's voor PBM’s) te integreren in de vervoersdiensten die onder het jaarabonnement van de MIVB/MTB vallen? Zo ja, wat zijn haar conclusies?
 
 
Antwoord    1.

Alle praktische informatie over TaxiBus (dagen, uurregeling, inschrijvingen, begunstigden enz.) zijn terug te vinden op de website van de MIVB. De beschikbaarheid van de dienst komt overeen met de uurroosters van het klassieke openbaar vervoer.

Het is belangrijk om erop te wijzen dat TaxiBus een vervoersdienst is van deur tot deur voor mensen met een beperking, georganiseerd door de MIVB. Deze dienst functioneert:
­ enerzijds via directe uitbating door de MIVB van 12 minibussen (en niet 10 zoals aangegeven in de inleiding van deze vraag) die speciaal uitgerust zijn,
­ anderzijds door een beroep te doen op aangepaste taxi’s, besteld door de MIVB in het kader van een openbare aanbesteding die toegekend werd aan een taxicentrale.

Door een beroep te doen op taxi’s, sinds de hervorming van TaxiBus in 2014, kon de capaciteit van de TaxiBus-dienst aanzienlijk verhoogd worden.

De dienst is volledig transparant voor de gebruiker, naar wie de MIVB een minibus of een taxi stuurt, naargelang de belasting van de dienst en de planningsmogelijkheden.

Reizigers kunnen niet kiezen om in een taxi of in een minibus te worden vervoerd in het kader van TaxiBus.


2.

De totaalkost van de TaxiBus-dienst kwam in 2019 neer op 4,890 miljoen euro.


3.

De huidige totaalkost van de TaxiBus-dienst van de MIVB zonder de aangepaste taxi’s bedroeg in 2019 1,919 miljoen euro.


4.

Van de 142.879 ritten die in 2019 georganiseerd werden, werden er 35.689 (25%) uitgevoerd met minibussen en 107.190 (75%) met taxi’s.

De vraag naar deze dienstverlening is de afgelopen jaar fors toegenomen. Zoals de statistieken over de ritten op de TaxiBus laten zien, neemt de vraag namelijk zeer gestaag toe, veel meer dan op het reguliere netwerk: 
­ 2019 : 147.656                
­ 2018 : 108.596 
­ 2017 : 91.954                   
­ 2016 : 71.834 
     
Deze toename kan waarschijnlijk worden verklaard door het volgende: 
­ enerzijds door de kwaliteit van de dienstverlening: weigeringen om de leiding te nemen zijn bijna nihil en vertragingen blijven zeldzaam, en dit tegen een bespottelijke prijs voor de gebruikers in vergelijking met gespecialiseerde particuliere taxidiensten; 
­ aan de andere kant, door het verlengen van de tijdvensters waarin de dienst wordt aangeboden (dankzij het partnerschap met Taxi Vert)

De echte uitdaging zal zijn om de toegankelijkheid van het reguliere netwerk te blijven verbeteren en deze vooruitgang bekend te maken aan de klanten.


5.

Volgens dezelfde logica als bij het reguliere net, compenseert het Brussels Hoofdstedelijk Gewest de verplichting van openbare dienst via TaxiBus via de dotatie aan de MIVB.

Deze compensatie geldt voor de gehele dienstverlening en dekt dus de kosten voor het vervoer met minibussen en taxi’s én de kosten die gelinkt zijn aan de organisatie, de reservering en de planning van deze dienstverlening.

De dotatie voor TaxiBus, specifiek in het verleden, werd geïntegreerd in de totale dotatie aan de MIVB sinds het in voege treden van het huidige contract van openbare dienst.


6.

Deze informatie is niet gekend bij de MIVB. Mensen met een handicap kunnen een MIVB/MTB-abonnement bezitten om bepaalde verplaatsingen te doen, en tegelijkertijd kunnen deze personen ook een beroep doen op de TaxiBus-dienst voor andere verplaatsingen die ze niet kunnen uitvoeren op het klassieke net.


7.

Zoals hierboven aangegeven maakt de MIVB geen onderscheid in haar TaxiBus-reizigers tussen vervoer via minibus en vervoer via taxi.


8. 9. 10.

Wat ook de weerhouden kostprijs zal zijn, de netto kostprijs voor de MIVB van de TaxiBus-dienst is het verschil tussen de uitbatingskosten (hierboven vermeld voor het jaar 2019) en de inkomsten van het vervoer (momenteel € 1.70 btw incl. per rit).

Het is op dit moment niet voorzien om de toegang tot TaxiBus te integreren in de huidige abonnementen van regulier openbaar vervoer bij de MIVB. Het volgt uit de beheersovereenkomst dat een tariefaanpassing gepaard gaat met een compensatie van de verliezen van de MIVB die het gevolg zijn van een tariefwijziging.