Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de werkzaamheden aan het kruispunt Koninginnelaan - Jules de Trooz-square – Paleizenstraat.

Indiener(s)
Sevket Temiz
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 701)

 
Datum ontvangst: 14/12/2020 Datum publicatie: 22/02/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 17/02/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
11/01/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    De werkzaamheden die aan de gang zijn aan het kruispunt van de Koninginnelaan - Jules de Trooz-square - Paleizenstraat wekken ongenoegen bij de buurtbewoners en de handelaars. De nieuwe inrichting voorziet namelijk in de verplaatsing van de tramhaltes vlak voor de ingangen van de handelszaken (Koninginnelaan 215-225), waarvan de aard en de frequentie van de mobiliteit en de afmetingen van de voertuigen (garages, groothandels) de veiligheid van de andere gebruikers van de openbare weg in gevaar zouden kunnen brengen. Deze nieuwe opgelegde situatie, want volgens de buurtbewoners heeft er geen overleg plaatsgevonden, zal ernstige gevolgen hebben wanneer bestelwagens of vrachtwagens en andere takelwagens in en uit de genoemde handelszaken zullen moeten manoeuvreren, omdat de halte van tram 93 en 62 er vlak voor ligt.

Brussel Mobiliteit heeft dan ook in de geschreven pers beloofd de werkzaamheden te zullen opschorten om de buurtbewoners en de handelaars te ontmoeten om andere voorstellen te horen1.

Mijn vragen zijn als volgt:

- Kunt u bevestigen of Brussel Mobiliteit overleg met de buurtbewoners en de handelaars op gang heeft gebracht? Zo ja, kunt u mij de conclusies van die vergaderingen meedelen? Zo niet, hebt u een agenda voor dit overleg?

- Heeft uw kabinet samengewerkt met de plaatselijke politici die verantwoordelijk zijn voor mobiliteit en openbare werken? Zo ja, wat zijn de conclusies?

- Welke andere soorten oplossingen overweegt u om dit probleem op te lossen of een ander alternatief voor te stellen?


1 https://www.lacapitale.be/633782/article/2020-09-04/laeken-le-deplacement-de-larret-de-tram-avenue-de-la-reine-est-conteste
 
 
Antwoord    De aanleg van de nieuwe halte “De Trooz” in de Koninginnelaan maakt deel uit van een groot project rond mobiliteit en de heraanleg van openbare ruimte van de hele wijk. Dit werd in 2012 samen gelanceerd door Brussel Mobiliteit en de MIVB.

Deze studie werd uitgevoerd in nauwe samenwerking met de gemeente Schaarbeek en de stad Brussel. Ze heeft betrekking op een gebied dat zich uitstrekt van het Troozplein tot het Liedtsplein, met inbegrip van de Paleizen- en de Koninginnelaan.

Wat de mobiliteit betreft, hebben de werken tot doel het transitverkeer te concentreren op de as van de Paleizenstraat en het verkeer op de Koninginnelaan te beperken tot plaatselijk verkeer. Dat moet voetgangers, fietsers en openbaar vervoer op deze as voorrang verlenen.

De wijziging van de inplanting van de tramhaltes maakt integraal deel uit van deze reflectie over mobiliteit. Daarbij wordt rekening gehouden met de werking van het zeer complexe kruispunt "De Trooz" en de gelijknamige brug.

De inrichting van de haltes voldeed niet meer aan de huidige eisen wat betreft de beschikbare ruimte voor wachtende reizigers, en vooral wat betreft de toegankelijkheid voor personen met beperkte mobiliteit (PBM). Het is nu van essentieel belang haltes aan te leggen die strikt aan deze eisen voldoen. Dit betekent met name dat de haltes in een rechte lijn moeten worden aangelegd om de afstand tussen de perrons en de trams bij de halte zo klein mogelijk te houden.

In het kader van de studie voor deze werken werd de draaicirkel gecontroleerd van voertuigen die de bestaande garages moeten in- en uitrijden. Hoewel het in- en uitrijden in bepaalde omstandigheden of voor bepaalde grote voertuigen beperkter kan zijn dan vroeger, zijn deze bewegingen nog steeds mogelijk.

Wat voorafgaand overleg betreft, kan ik u meedelen dat het ontwerp onderworpen werd aan de verplichtingen van openbaarmaking die opgenomen zijn in het BWRO. Het openbaar onderzoek vond plaats van 19 oktober 2017 tot 17 november 2017 en de vergadering van de overlegcommissie op 20 december 2017. De stedenbouwkundige vergunning werd afgegeven op 10 december 2018. Vervolgens werd deze vergunning bekendgemaakt via aanplakking in de volledige zone die het project beslaat, volgens de voorschriften van het BWRO.

Anderzijds werd het voorontwerp in 2016 via de post ter advies overgemaakt aan beide betrokken gemeenten. Bij deze brief werd een toelichtende nota gevoegd, die op vraag van de cel Mobiliteit van Brussel Mobiliteit werd aangevuld met een uiteenzetting over de werking van een zogenaamd ‘Weens perron’. Het college van Schaarbeek heeft officieel geantwoord per brief. De stad Brussel heeft ook geantwoord (via e-mail).

Sinds september worden ter plaatse talloze besprekingen gehouden tussen de leidende ambtenaren van het project, de omwonenden en de handelaars. Brussel Mobiliteit heeft enkele aanpassingen doorgevoerd die binnen de beperkingen van de vergunning mogelijk waren.

Maar er werden ter plaatse al bepaalde aanpassingen doorgevoerd:
- Verwijdering van een boom in slechte staat om gemakkelijker te kunnen afdraaien bij het inrijden van een van de garages;
- Verwijdering van bepaalde schuilhokjes (daar waar de frequentie van het gebruik dat toelaat) voor, onder andere, een vlottere toegang tot de garages;
- Aanpassing van de uitvoeringsplanning om de toegangen tot de garages zo kort mogelijk en tijdens de minst storende periodes te versperren;
- Versterking van de veiligheidsmaatregelen om deze perrons voldoende zichtbaar te maken (werken nog steeds aan de gang: led-blokjes op de grond, signalisatie, betere verlichting ter hoogte van de perrons, markeernagels om de rand van het perron aan te duiden, …).

Ik voeg eraan toe dat deze haltes erg veelvuldig gebruikt worden en dat ze al voor de helft waren aangelegd na de zomerwerf van de MIVB. Om veiligheidsredenen konden we de haltes er dan ook niet zo laten bijliggen.

Ik herhaal ook het antwoord op schriftelijke vraag nr. 543 van de heer Handichi, betreffende de verplaatsing van de tramhalte op de Koninginnelaan, waarin duidelijk werd gemaakt dat het niet meer mogelijk is om de haltes in het kader van de huidige werken te verplaatsen.
Gezien de ligging van de nieuwe tramsporen op het kruispunt met het De Troozsquare is het immers niet mogelijk om deze haltes dichter bij het kruispunt te plaatsen. De haltes naar hun oude locatie verplaatsen is evenmin mogelijk omdat de trams in deze oude configuratie te veel tijd verloren bij het oversteken van het kruispunt. Daarenboven zouden met dit scenario ook de normen inzake toegankelijkheid (voor PBM’s) en perronafmetingen niet nageleefd kunnen worden.

De haltes verder in de richting van de Masuistraat verplaatsen zou het probleem evenmin oplossen omdat er sowieso andere garage-inritten zijn die dezelfde beperkingen vertonen. Bovendien zou in dit geval de halte te dicht bij de vorige halte liggen (normaal zorgt de MIVB ervoor dat er minstens 400m tussen twee tramhaltes ligt). 

Tot slot benadrukt Brussel Mobiliteit dat de draaibewegingen van de voertuigen die deze garages in en uit moeten rijden bestudeerd werden in het kader van de studie over deze inrichting. Hoewel het in bepaalde omstandigheden of voor bepaalde voertuigen van grote omvang misschien moeilijker is dan voordien, zijn deze draaibewegingen nog steeds mogelijk.