Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de voor personeel van Brussel Mobiliteit uitgetrokken middelen in het kader van de begroting 2021

Indiener(s)
Anne-Charlotte d'Ursel
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 723)

 
Datum ontvangst: 04/01/2021 Datum publicatie: 11/03/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 23/02/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
15/01/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Om de essentiële taken die haar zijn toevertrouwd te kunnen uitvoeren, moet Brussel Mobiliteit over voldoende personeel beschikken. De in 2017 uitgevoerde audit had talrijke problemen met dossierbeheer aan het licht gebracht, met name met betrekking tot de tunnels, en een grote behoefte aan personeel. Als gevolg van deze evaluatie werd verwacht dat ongeveer 100 personen het personeel van de administratie zouden versterken. Bij lezing van de aan onze assemblee voorgelegde begroting voor 2021 blijkt echter dat sommige projecten niet op tijd kunnen worden voltooid door een gebrek aan personeel binnen de administratie.
Graag een antwoord op volgende vragen :
- Wat is de stand van zaken met betrekking tot de geplande aanwervingen in het kader van de audit van Brussel-Mobiliteit? Het organisatieschema moest worden herzien: welke diensten en processen hebben veranderingen ondergaan?
- Hoeveel mensen hebben sinds 2018 de rangen van Brussel Mobiliteit vervoegd? Kant u uw antwoord uitsplitsen per afdeling?
- Bij de algemene presentatie van de mobiliteitsbegroting voor 2021 werd aangekondigd dat Brussel Mobiliteit een personeelstekort heeft. Wat is het totale budget dat beschikbaar is om de aanwervingen voor Brussel Mobiliteit in 2021 te dekken? Is dit bedrag sinds het vorige jaar gestegen? Hoe worden deze vastleggingen verdeeld over de verschillende diensten van Brussel Mobiliteit? Naar welk soort profielen bent u op zoek?
- Welke middelen zullen in 2021 worden uitgetrokken voor de oprichting en de werking van de Technische Dispatching van de Directie Wegenbeheer en -inspectie (belast met het realtime en permanente beheer van technische gebeurtenissen die zich op het netwerk voordoen, en met het toezicht op de technieken)? Wat is het geplande schema voor deze creatie? Kunt u deze reorganisatie uitleggen?
- Welke middelen zijn ter beschikking gesteld om te zorgen voor de bijwerking van de bestaande inventarissen en voor een evaluatie van de follow-up van de uitvoering van de verschillende interventies inzake veiligheid en toegankelijkheid, met name via de instrumenten voor "asset management" van de wegbeheerders? Hoe gaat dit werken?
- Welke middelen zijn voorzien voor de invoering van een structuur voor activabeheer binnen Brussel Mobiliteit en de lancering van het IT-bestek voor de aankoop van een CMMS? Kunt u uitleggen waarvoor het gebruikt zal worden?
- Waar staat BM bij de ontwikkeling en uitvoering van het toezicht op een operationeel plan voor het nieuwe GMP? Welke middelen worden voor deze opdracht uitgetrokken en welke werkmethode wordt gekozen? Welk instrument wordt gekozen voor de monitoring ?
 
 
Antwoord    Ik verwijs graag naar m’n reeds gegeven antwoord op schriftelijke vraag 665 van meneer Loewenstein.


De aanbevelingen van de audit werden in de eerste plaats opgenomen in een overgangsplan dat 66 verbeterpunten bevat. Al deze punten werden omgezet in een dertigtal projecten die in een programma werden gebundeld.

Naar het voorbeeld van de transversaliteit die wordt bepleit in de hervorming van Brussel Mobiliteit zijn de projecten van Route 66 grotendeels onderling verbonden, wat betekent dat de output van een project het resultaat van een of meer andere projecten beïnvloedt. Bijgevolg hangt de opeenvolging van de projecten van deze interactie af.

De audit bevatte een groot aantal verbeterpunten. Er werd een selectie doorgevoerd door het management van BM op voorstel van de change manager, volgens de voornoemde logica van opeenvolging.

Sinds 2018 zijn er door BM 140 personen aangeworven. Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen de aanwervingen die voortvloeien uit de audit en de andere. Deze indiensttredingen houden geen uitbreiding in van het personeelskader, dat niet meer is gewijzigd sinds het personeelsplan 2018. Bovendien lopen er 27 aanwervingsprocedures.

Er dient opgemerkt te worden dat het aanwerven van personeel afhankelijk is van verschillende factoren: de goedkeuring door de regering (via het personeelsplan van de GOB), de wervingscapaciteit van de HR-dienst van de GOB en Talent en tot slot de realiteit van de arbeidsmarkt.

Zodoende moeten voor bepaalde betrekkingen mogelijk meerdere opeenvolgende procedures worden gevoerd, omdat het zo moeilijk is de juiste profielen te vinden en te selecteren.

Bij de begrotingsopmaak besliste de Regering dat de onderhandelingen voor het personeelsplan 2021 in het eerste semester van ‘21 zullen plaatsvinden. Hiervoor werd een provisie voorzien.

De technische dispatching zal zijn beslag krijgen via de overheidsopdracht “Ondersteuningsopdracht voor de exploitatie de klok rond, zonder onderbreking, van de technische dispatching bij Brussel Mobiliteit”, die zou moeten worden toegekend in de loop van 2021.

Deze reorganisatie is het gevolg van het “Route 66”-programma van BM, waardoor het Mobiliteitscentrum Mobiris in twee polen wordt opgesplitst en waarbij elke pool weliswaar aansluit op de andere en ze dagelijks samenwerken maar toch autonome directies bij BM vormen, namelijk:
- Mobiris, dat wordt omgevormd tot een verkeerscentrum voor opvolging en controle van de mobiliteit;
- een centrum voor technisch beheer, dat hoofdzakelijk de goede werking controleert van de weg- en tunnelinfrastructuur, voor de veiligheid van de gebruikers en om bij te dragen tot een betere mobiliteit.

Naast het gebruikelijke beheer van de technische uitrusting van een stedelijk wegennet betreft het ook het specifieke beheer van evenementen in lange ondergrondse bouwwerken met erg druk verkeer, met bijzondere aandacht voor de minimale exploitatievoorwaarden.

De studie rond de asset management-tools loopt. Het is bijgevolg nog niet mogelijk de resultaten van de inspectie van onze assets te velde uit te voeren, gekoppeld aan de opvolgingstool ervoor.

De opvolging van de beveiligingsmaatregelen in de ongevalgevoelige zones gebeurt via analyse van politiedata over de ongevallen, zodat kan worden nagegaan of de verwezenlijkingen nuttig zijn.  

Asset management is meer dan een databank voor het patrimoniumbeheer, het is een algemene onderhoudsstrategie.

De IT-tool vormt de basis voor een platform dat werkt aan de opvolging van de levenscyclus van assets. Dankzij de beheersstructuur kan ieders rol worden bepaald voor de opvolging van deze assets.

Momenteel wordt er geen enkel intern personeelslid van BM specifiek ingezet op dit project, dat wordt opgevolgd door verschillende deskundigen (assets, data en IT) naargelang de behoeften bij de vooruitgang van het project en voor zover hun respectieve werklast in verband met hun kerntaken dit toelaat.

De acties in verband met Good Move worden uiteengezet in de oriëntatienota van de minister. In het kader van hun respectieve beheerscontrole moeten Brussel Mobiliteit, de MIVB en parking.brussels via beleidsbrieven verslag uitbrengen over de tenuitvoerlegging van de verschillende acties. Ook de opvolging van de beheersovereenkomsten van de MIVB en parking.brussels draagt daartoe elementen aan. Een aantal medewerkers van Brussel Mobiliteit leveren op basis van hun expertise een bijdrage aan deze opvolging. We schatten deze inzet alles samen op 1,5 VTE.

Wat de concretisering van de Good Move-acties betreft, kan erop worden gewezen dat het hoofdstuk over de slaagkansen van dit plan een versterking van Brussel Mobiliteit vermeldt. Het personeelsplan 2021 vraagt een personeelsuitbreiding in deze zin.