Schriftelijke vraag betreffende het opladen van de MIVB-bussen door inductie
- Indiener(s)
- Anne-Charlotte d'Ursel
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 738)
| Datum ontvangst: 04/01/2021 | Datum publicatie: 11/03/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 24/02/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 25/01/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | De stad Karlsruhe in Duitsland gaat begin 2021 een studie starten om de doeltreffendheid van inductielading voor rijdende elektrische bussen te bepalen. De stad zal deze test eerst uitvoeren op een 100 meter lang stuk weg met een elektrisch inductiesysteem. In de tweede fase van de proef zal nog eens 500 meter worden aangepast. Dergelijke technologie zou de autonomie van de voertuigen kunnen verhogen, zou kleinere batterijen aan boord vereisen en de bouw van oplaadstations overbodig maken. - Heeft de MIVB belangstelling voor dit innovatieve systeem? Zijn er studies uitgevoerd om de potentiële winst van dit soort oplaadfaciliteit op het door de MIVB geëxploiteerde busnet te berekenen? Is er een testfase in voorbereiding? - Zou het raadzaam zijn, volgens de informatie waarover u beschikt, om in Brussel trajecten uit te zetten die opladen via inductie mogelijk maken? Zouden de kosten per kilometer van een dergelijke technologie en de onderhoudskosten dit toelaten? - Is er reeds een gedeelte van een testroute geïdentificeerd voor de testen? - Zou deze technologie het op termijn mogelijk maken om elektrische auto's al rijdend op te laden? |
| Antwoord | Voor de MIVB : Brussel is een stad met een dens tramnetwerk. De MIVB is niet geïnteresseerd in dit systeem aangezien één van de belangrijkste voordelen van de bus, in vergelijking met het spoorverkeer zoals de tram of de metro, is haar flexibiliteit. Inductietechnologiezou erop neer komen dat de flexibiliteit van de bus zichtbaar daalt. Als deze technologie maar op een bepaald stuk van het net wordt uitgerold zullen alle bussen “vasthangen” aan dat stuk van het net. Bussen zouden dan onderworpen worden aan een gelijkaardige verplichting als de trams (weinig flexibiliteit), zonder te genieten van het voordeel van een grotere capaciteit (groter bij tram dan bij bus). We moeten ook nog toevoegen dat deze technologie een zwak/onvoorspelbaar energetisch rendement geeft, en dat er nog geen rijpheid is op de industriële markt op vandaag. Gezien de verplichtingen en beperkinge verbonden met deze technologie (om efficiënt op te laden terwijl de bus rijdt, moet de oplaadlus onder de bus heel dicht tegen de grond hangen, wat niet mogelijk is op een wegdek dat niet perfect glad is. Als de oplaadlus verder hangt, is er meer souplesse voor de ophanging van het voertuig maar is er merkbaar meer energieverlies bijvoorbeeld.) Gezien de opgesomde beperkingen, is een testproject niet voorzien. |