Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de beslissingen van de ministerraad in het kader van het Avanti-plan

Indiener(s)
David Weytsman
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 756)

 
Datum ontvangst: 06/01/2021 Datum publicatie: 10/03/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 01/03/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
01/02/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Tijdens de ministerraad van 10 december hebt u beslissingen genomen over de aanpassing van de tramsporen in de Fransmanstraat aan Bockstael, in de Wayezstraat in Anderlecht en aan de "Terminus Groot‑Bijgaarden" in Dilbeek, alsook over het onderhoud en de vernieuwing van de wegmarkeringen en de verticale signalisatie.
Welke criteria werden gehanteerd bij de beslissing over de heraanleg van die punten? Heeft de MIVB de impact daarvan op de reissnelheid van de betrokken lijnen geëvalueerd? Zo ja, wat zou dan de impact zijn?
 
 
Antwoord    De MIVB baseert zich op de bepalingen van haar contract van openbare dienst, dat voorziet in de integratie van de Avanti-dimensie in de gewestelijke ontwikkelingsprojecten die door Brussel Mobiliteit worden uitgevoerd.
Dit is bijvoorbeeld het geval bij een toekomstig project voor het gedeelte van de weg waarop tramlijn 81 rijdt, of bij projecten die zij zelf ontwikkelt op gemeentewegen in overleg met de gemeenten, voor het oplossen van zwarte punten.
Sommige projecten, zoals de Fransmanstraat, waren zelfs al opgenomen in het vorige beheerscontract (2013-2018), en zijn bevestigd in het huidige contract van openbare dienst, aangezien dat een lijst met prioritaire lijnen en assen bevat. Dit is met name het geval voor lijn 93 (Fransmanstraat) en lijn 81 (Wayezstraat).
In dat kader hebben de MIVB, Brussel Mobiliteit en de betrokken gemeenten gewerkt aan de uitvoering van een project dat de werking van de tramlijnen verbetert en tegelijk past in een groter project ter verbetering van de openbare ruimte, ten voordele van zowel het openbaar vervoer als de actieve modi.
Veel Avanti-projecten, zoals de bovengenoemde, kunnen niet worden ontwikkeld zonder te raken aan de hele weg of deze te herorganiseren, aangezien de beschikbare ruimte vaak beperkt is.
Hetzelfde geldt voor lijn 19 aan het eindpunt Groot-Bijgaarden. Daar zal de langverwachte afschaffing van de oude lus, waarbij men door kleine buurtstraatjes en een bochtige route moet, plaats maken voor een rechtere route om het eindpunt van de lijn rechtstreeks te bereiken. Voor dit project werkt Avanti alleen aan de sporen, niet aan de openbare ruimte.
Wat het onderhoudscontract betreft, is dit ook bepaald in het huidige contract van openbare dienst en meer in het bijzonder in artikel 19.3 "Investeringen", in die zin dat de regering tot doel heeft de ontwikkeling, het onderhoud en de instandhouding te bevorderen van de Avanti-installaties die met regionale middelen zijn gebouwd.
Wat de vraag betreft over de interpretatie van de tijdswinst op het traject, verwijs ik u naar het antwoord op vraag 435 van mevrouw d'Ursel (oktober 2020).