Schriftelijke vraag betreffende Informatie in reële tijd over het aantal reizigers op het MIVB-net
- Indiener(s)
- Marc Loewenstein
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 765)
| Datum ontvangst: 28/01/2021 | Datum publicatie: 10/03/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 08/03/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 05/02/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | In de kranten van donderdag 28 januari 2021 staat dat uw collega van de Waalse regering heeft laten weten dat de TEC werkt aan een telling in reële tijd van het gebruik van haar bussen. Het idee is verleidelijk: via de TEC-applicatie kunnen passagiers in reële tijd de bezetting zien van de bus die ze op het punt staan te nemen. Dat biedt wellicht meer comfort voor degenen die wat tijd hebben en op een misschien minder volle bus willen wachten. De dienst is ook welkom in deze periode van pandemie, waarin sommige gebruikers het openbaar vervoer niet durven te nemen wanneer het druk is. De marketingdirecteur van de TEC wenst dat het nieuwe informatieaanbod voor de gebruikers beschikbaar wordt in 2021. U kan zich wel voorstellen dat dit soort informatie veel belangstelling zal opwekken bij de Brusselaars en bij degenen die hopelijk ons Gewest eens zullen komen bezoeken. De MIVB-applicatie bestaat al en zou wellicht een soortgelijke functie kunnen integreren voor de metro's, trams en bussen. Als mijn informatie juist is, geeft de MIVB-applicatie op dit moment al prognoses over het gebruik van het net op basis van een kruising tussen de gegevens van de voorbije weken en seizoensgebonden gegevens. Misschien is het mogelijk om nauwkeurigere informatie te verstrekken en er tegelijk voor te zorgen dat het wettelijk kader inzake gegevensbescherming en persoonlijke levenssfeer van de reizigers wordt nageleefd. In dat verband wens ik u de volgende vragen te stellen: - Bestudeert de MIVB thans een dergelijk initiatief? - Is er een budgettaire, technische en betrouwbaarheidsevaluatie uitgevoerd of zal die binnenkort worden uitgevoerd? - Is er eventueel een testfase gepland? Zo ja, wanneer en op welke lijn(en)? |
| Antwoord | De MIVB bestudeert het belang van het verstrekken van realtime-informatie over de bezettingsgraad van haar voertuigen aan haar reizigers. Vanuit het oogpunt van de gebruiker heeft deze functionaliteit een ander doel dan prognose-informatie. Aan de hand van prognose-informatie kunnen reizigers bij het plannen van een verplaatsing hun tijd/verplaatsing aanpassen aan de bezetting van lijnen en stations, wat niet mogelijk is met realtime-informatie. Realtime-informatie stelt de reiziger in staat een vol voertuig te laten passeren om het volgende vertrek te nemen als het minder vol is. Aangezien de MIVB de eerstvolgende vertrektijden al in realtime-informatie verstrekt, spoort zij de reizigers al aan enkele minuten te wachten om een overvol voertuig te laten passeren. Deze aanvullende informatie zou dit gedrag kunnen versterken en de MIVB wenst te onderzoeken of dit werkelijk het geval zal zijn alvorens grote investeringen te doen. Voor de bovengrondse voertuigen beschikt de MIVB al over de technologie om het aantal passagiers in de voertuigen te tellen (anonieme telling van het aantal instappen en uitstappen) en wil zij de installatie ervan in de komende jaren veralgemenen. Opdat de informatie waardevol zou zijn voor de reizigers, is het noodzakelijk hen in te lichten over de bezettingsgraad van alle voertuigen die zijn halte aandoen. In dit stadium bedraagt de uitrustingsgraad slechts 40%, en aangezien de exploitatiebeperkingen geen gerichte toewijzing van uitgerust rollend materieel aan specifieke lijnen mogelijk maken, moet de uitrusting voor het tellen van passagiers op een groter deel van de vloot worden ingezet voordat deze functionaliteit kan worden geactiveerd. Om informatie over de bezettingsgraad van voertuigen in realtime te kunnen verstrekken, is het voorts noodzakelijk deze informatie in realtime op te vragen en te verwerken (corrigeren) en voorspellende algoritmen toe te passen om deze bezetting voor de rest van het traject in te schatten. Indien het belang van de functionaliteit wordt bevestigd, zal de MIVB een budgettaire en technische evaluatie opstarten om haar infrastructuur ter ondersteuning ervan te vervolledigen. Voor de metro moet een specifieke oplossing worden gezocht, die het voorwerp van een testfase zou kunnen zijn. |