Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende het partnerschap met de belangrijkste spelers op het gebied van navigatiesystemen

Indiener(s)
David Weytsman
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 865)

 
Datum ontvangst: 19/04/2021 Datum publicatie: 08/06/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 07/06/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
23/04/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Vandaag de dag gebruiken heel wat burgers toepassingen of internetsites om hun weg in Brussel te vinden. De meeste daarvan zijn particuliere initiatieven die, het moet gezegd worden, vrij goed werken. De praktijk breidt zich ook uit naar de bedrijven, met tools die in B2B (business to business) worden aangeboden, om onder meer de efficiëntie van de verplaatsingen te verbeteren.

In de eerste plaats denken we natuurlijk aan de reuzen, zoals Google Maps, Waze of Here. België hoeft zich echter niet te schamen voor zijn zwarte, gele en rode initiatieven zoals Traxxeo, dat voor de bouwsector werkt, of nog Tripy, dat gespecialiseerd is in GPS voor motorrijders.

Onlangs hebben we in de kranten gelezen dat Google Maps zou worden uitgerust met een systeem dat bij voorrang de meest milieuvriendelijke routes aanwijst. Het systeem zal eerst in de Verenigde Staten worden gebruikt. Daarna zal het in de hele wereld op de markt worden gebracht. Die aankondiging lijkt duidelijk te beantwoorden aan de doelstellingen van onze commissie.

In de praktijk zal het navigatiesysteem voorrang geven aan de weg met de laagste koolstofvoetafdruk. Google maakt vooraf zijn berekeningen op basis van het brandstofverbruik, de hellingsgraad van de weg of nog de vertragingen ten gevolge van verkeersopstoppingen. Dat alles wordt vakkundig gecombineerd door een systeem van artificiële intelligentie.

Die toepassingen beïnvloeden onze bewegingen volgens parameters en algoritmen. Google geeft daar regelmatig een demonstratie van.

1 Hebt u de Belgische en internationale spelers al ontmoet?
1.1 Welke?
1.2 Hebt u hun de ambities van het Gewest meegedeeld? Onder meer de vermindering van de verkeersopstoppingen, de bevordering van de zachte mobiliteit, de toegankelijkheid van de winkelcentra, betere informatieverstrekking over de bouwplaatsen, enz.
2 Bestaan er publiek-private partnerschappen met die spelers?
2.1 Met de MIVB? Met Brussel Mobiliteit?
2.2 Waaruit bestaan de partnerschappen?
3 Worden er nieuwe partnerschappen bestudeerd?
4 Welke rol speelt deze sector bij de reflectie over en de ontwikkeling van de MAAS-applicatie?
 
 
Antwoord    Good Move heeft onder andere als doelstelling om de modal shift naar mutlimodaliteit te bevorderen. Wij stellen vast dat een deel van de bevolking nog geen kennis heeft van de alternatieven voor de individuele wagen. Onbekend is onbemind. De eerste stap is dus de gebruikers te informeren van de bestaande alternatieven. De oplossingen die u opsomt dragen bij tot die doelstelling. Daarna moet de gebruiker de mogelijkheid krijgen om die alternatieven te testen, wat de gebruiker hopelijk zal aanzetten om zijn gedrag te veranderen. Uw vraag laat mij toe om een stand van zaken te geven over deze doelstelling van Good Move.


1 Avez-vous rencontré ces acteurs belges et internationaux ?
Brussel Mobiliteit heeft meermaals contact gehad met deze ondernemingen.
1.1 Lesquels ?
TomTom, Waze, Google, Inrix, Be-Mobile, Here, Coyote.

1.2 Leur avez-vous présenté les ambitions de la Région ? Notamment en termes de réduction des embouteillages, de promotion de la mobilité douce, d’accessibilité des centres commerciaux, de meilleures informations sur les chantiers, etc… ?
De strategie en de ambities van het Gewest werden voorgesteld via de raadplegingsrondes die plaatsvonden in het kader van de opstelling van het Gewestelijk Mobiliteitsplan Good Move. Het door de Regering goedgekeurde plan werd op grote schaal verspreid en aan deze organisaties bezorgd.
Brussel Mobiliteit blijft het plan verder promoten bij de verschillende netwerken, onder meer bij ITS.be, waaraan de meeste leveranciers van navigatieoplossingen deelnemen. 2 Des partenariats public-privé avec ces acteurs existent-ils?
Ja.

2.1 Avec la Stib? Bruxelles Mobilité?
De MIVB volgt de ontwikkelingen van de sector van dichtbij maar werkt niet samen met operatoren van navigatiesystemen in het kader van de pilootapp MoveBrussels en dit is ook niet voorzien in de eindversie van MoveBrussels. Brussel Mobiliteit heeft partnerschappen gesloten met bepaalde actoren. Deze partnerschappen nemen verschillende vormen aan: overeenkomsten, uitwisselingen, overheidsopdrachten.

2.2 En quoi consistent-ils ?
De partnerschappen dienen voornamelijk om in twee richtingen informatie uit te wisselen. Het bestuur levert informatie over het netwerk (hiërarchie, incidenten, wijzigingen, …). De privé-instellingen leveren gegevens over het verkeer, incidenten, …
Naast deze partnerschappen blijft Brussel Mobiliteit een opendatabeleid toepassen, zodat zoveel mogelijk actoren gebruik kunnen maken van de beschikbare gegevens.


3 De nouveaux partenariats sont-ils à l’étude ?
Op dit ogenblik worden geen andere partnerschappen onderzocht.


4 Quelle place joue ce secteur dans le développement et les réflexions autour de l’application MAAS ?
De MaaS-strategie voor het BHG voorziet erin dat een volledig ecosysteem wordt gecreëerd om de burgers zoveel mogelijk vernieuwende mobiliteitsoplossingen te bieden.
De pilootapp MoveBrussels als zodanig houdt geen rekening met de CO2 in de voorgestelde zoekresultaten voor de gebruiker (onmogelijk om te filteren op voorgestelde routes rekening houdende met dit criterium).

De app geeft wél voor elke route de ecologische impact weer wat betreft CO2-uitstoot, ter info. De gebruiker heeft toegang tot deze informatie in de details van de routes en de MIVB kon opmeten dat in 20% van de opzoekingen de gebruiker deze informatie bekijkt in het pilootproject.

De MIVB is bezig met een “mobility dashboard” te maken in de pilootapp MoveBrussels. Deze optie is bedoeld om de gebruikers te informeren over de CO2-uitstoot en de kostprijs van hun traject. Ter vergelijking en vooral om bij te leren, gebruiken we dezelfde eenheden als wanneer je de auto zou nemen.

Meer algemeen, talloze operatoren en leveranciers van MaaS-oplossingen zullen de handen in elkaar kunnen slaan om de gebruikers zoveel mogelijk vernieuwende diensten te kunnen biedenin de MaaS die het Gewest ontwikkelt.
Naar verwachting zal de door sommige navigatiesystemen ingezette trend om ook reservatie en/of betaling van diensten aan te bieden, zich doorzetten. Op die manier zouden de routeplanners - althans de multimodale - MaaS-oplossingen worden. Aangezien de routeplanners die enkel bestemd zijn voor autobestuurders een ander model zijn dan de MaaS-oplossingen (met name op economisch vlak), kan men zich moeilijk uitspreken over de toekomstige evoluties.