Schriftelijke vraag betreffende de uitrol van slimme openbare verlichting in het Brussels Gewest.
- Indiener(s)
- Bianca Debaets
- aan
- Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 770)
| Datum ontvangst: 24/03/2021 | Datum publicatie: 31/05/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 28/05/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 27/04/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Op dinsdag 23 maart laatstleden maakte netbeheerder Sibelga bekend dat het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voorzien zal worden van slimme straatverlichting. Die slimme verlichting moet het mogelijk maken om op straatlichten automatisch te laten dimmen (of juist toe te nemen in helderheid) naargelang de situatie, en moeten bovendien voor een jaarlijkse besparing op de factuur van de openbare verlichting zorgen. De slimme verlichting zou tegen 2035 over het hele Brussels Hoofdstedelijk Gewest uitgerold moeten zijn. Tegen eind 2021 moet Brussel al 12.000 geconnecteerde verlichtingstoestellen tellen, tegen eind 2022 16.000 en eind 2023 al 20.000. Vandaar dat ik u graag volgende vragen stel: - Kan u toelichten welke rol de gevoerde proefprojecten omtrent slimme straatverlichting gespeeld hebben in de beslissing om deze breed uit te rollen in het hele Brussels Hoofdstedelijk Gewest? Op welke proefprojecten (zoals bijvoorbeeld dat aan de Ninoofsepoort, dat nochtans een gemengde of zelfs negatieve evaluatie ontving volgens eerdere antwoorden van Minister Van den Brandt) heeft men zich hiervoor gebaseerd? Welke vaststellingen of aandachtspunten uit deze proefprojecten werden uiteindelijk geïntegreerd in het beleid ter zake? Welke impact hebben deze pijnpunten gehad op de beslissing om slimme straatverlichting te voorzien over het hele Gewest? - Kan u toelichten welke taakverdeling omtrent dit beleid werd afgesproken tussen Sibelga en Brussel Mobiliteit? Kan u in het bijzonder duidelijkheid scheppen omtrent wie van deze beide actoren de hoofdbeheerder zal zijn van de (slimme) straatverlichtingsinfrastructuur, gezien de tegenstrijdige antwoorden die daaromtrent eerder te noteren vielen? - Kan u toelichten welke totale kostprijs er verbonden is aan de uitrol van slimme straatverlichting over het hele Brussels Hoofdstedelijk Gewest? Welke middelen voorziet de Regering daartoe voor de installatie en het onderhoud van de beoogde 12.000 geconnecteerde verlichtingstoestellen tegen eind dit jaar? Welke inspanning wordt daarnaast gevraagd aan Sibelga? Welke besparing zou dit voor 2021 reeds moeten opleveren op de factuur van de openbare verlichting? |
| Antwoord | 1) Sibelga, dat verantwoordelijk is voor de verlichting van gemeentewegen, stelt in overleg met elke betrokken gemeente een strategie voor het beheer van deze verlichting op - met inbegrip van de technologische evolutie - op basis van proefprojecten die op deze wegen worden uitgevoerd (en niet op gewestwegen, zoals de Ninoofsepoort die u vermeldt). Overeenkomstig artikel 24bis van de ordonnantie van 19 juli 2001 betreffende de organisatie van de elektriciteitsmarkt, legt Sibelga aan de regering een jaarprogramma voor in verband met de uitvoering van haar openbaredienstopdrachten, waaronder openbare verlichting. In het programma met betrekking tot de uitvoering van de openbaredienstopdrachten voor 2021 rechtvaardigt Sibelga de omschakeling naar intelligent street lighting (ISL) als volgt (p. 27 van het bijgevoegde document ‘Sibelga en haar openbaredienstopdrachten 2021’): De belangrijkste drijfveren voor de omschakeling zijn: · de dienstverlening aan de bevolking verbeteren, · het merkimago van Sibelga verbeteren, · de exploitatie van nieuwe technologieën (led en dimming) ondersteunen; · afwijkingen in het energieverbruik identificeren. De kwalitatieve voordelen die van ISL worden verwacht, zijn meer bepaald de volgende: · snelle oplossing en grondiger onderzoek van storingen, · betrouwbare coderingen en het verkrijgen van aanvullende gegevens, · snelle coderingen, wat helpt om de operationele veiligheid te verbeteren, · snellere inaanmerkingneming van verbruiksdalingen, · opvolging van de diensten van aannemers wanneer het beheer van defecte leds aan hen zal worden toevertrouwd (toekomstige overheidsopdracht ‘exploitatie openbare verlichting’), · nauwkeurigere bijwerking van de vermogens, met name in geval van wijziging van een led-apparaat, · nauwkeuriger zicht op het verbruik van het openbare-verlichtingspark, · programmeerbare of op afstand aanpasbare dimming (met de mogelijkheid om de goede werking ervan te controleren). 2) De openbare verlichting op de gewestwegen is een gewestelijke bevoegdheid, terwijl de verlichting op de gemeentewegen een gemeentelijke bevoegdheid is. Brussel Mobiliteit is belast met het beheer van de openbare verlichting op de gewestwegen, terwijl Sibelga krachtens artikel 24bis van de ordonnantie van 19 juli 2001 betreffende de organisatie van de elektriciteitsmarkt is aangeduid als de operator die instaat voor de bouw, het onderhoud en de vernieuwing van de openbare-verlichtingsinstallaties op de gemeentewegen en in de gemeentelijke openbare ruimten. Brussel Mobiliteit en Sibelga hebben het exclusieve beheer van het verlichtingspark op de gewestwegen en de gemeentewegen en kunnen verschillende technologische strategieën vaststellen. Aangezien echter alle kosten die Sibelga maakt voor het beheer van de gemeentelijke verlichting, worden gedragen door de elektriciteitsverbruikers in het kader van een openbaredienstopdracht, keurt de gewestregering het budget van het programma goed. 3) Het voor 2021 geprogrammeerde totaalbudget voor de openbaredienstopdrachten inzake de verlichting van gemeentewegen bedraagt 34.067.786 euro, waarvan 560.000 euro bestemd is voor Intelligent street lighting. |