Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de handhaving van de slimme Zones-30 sinds de inwerkingtreding van de Stad 30

Indiener(s)
Marc Loewenstein
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 889)

 
Datum ontvangst: 06/04/2021 Datum publicatie: 28/06/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 08/06/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
30/04/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Tijdens de vorige zittingsperiode werd het initiatief genomen om "de slimme Zones-30 " in te voeren op verschillende wegen in het Brussels Gewest. Dit soort borden is bedoeld om de snelheid op bepaalde tijdstippen en op bepaalde weggedeelten te beperken tot 30 km/u, met name om de veiligheid van schoolkinderen bij aankomst op en vertrek uit school te waarborgen. Buiten deze tijdstippen was de regel van km/u van toepassing.

De overgang naar Stad 30 op 1 januari 2021 brengt mij tot het stellen van de volgende vragen:

1. Heeft het principe van de Stad 30, waar standaard de snelheidsbeperking tot 30 km/u geldt in het Brussels Gewest, een einde gemaakt aan alle slimme Zones-30?
2. Indien dit het geval is, is dit dan te wijten aan een opportuniteitskeuze om een algemene snelheidsbeperking van 30 km/u in te voeren op alle wegen die vroeger zo'n slimme Zone-30 waren, of is er een andere reden?
3. Zo niet, bestaan er dan nog steeds slimme Zones-30 op bepaalde wegen waar de snelheid is vastgesteld op 50 of 70 km/u?
4. Indien dat zo is,
a) welke wegen hebben momenteel een slimme Zone-30?
b) werd er al een evaluatie van deze "slimme Zones-30 uitgevoerd in vergelijking met de huidige "Stad 30" (leesbaarheid, doeltreffendheid, enz.)?
 
 
Antwoord    De aanwezigheid van schoolomgevingen (ongeacht het soort signalisatie) was een van de criteria om geen uitzondering te maken op de veralgemeende zone 30.
De signalisatie van de schoolomgevingen in het Gewest is daardoor sterk veranderd.
De variabele zones 30 “schoolomgeving” werden of worden dus hetzij geschrapt indien ze zich langs een weg met maximumsnelheid 30 km/h bevinden, aangezien het een vaste snelheid wordt, hetzij omgezet in vaste zones 30 of behouden als ze zich langs een weg met maximumsnelheid 50 km/h bevinden.
Er blijven dus enkel nog (variabele of vaste) zones 30 “schoolomgeving” bestaan op de assen met een maximumsnelheid 50 km/h. De borden A23 blijven wel degelijk in alle gevallen behouden. Voor sommige scholen langs gewestwegen voorziet BM ook in de mogelijkheid om preventieve radars te plaatsen.
Dit zijn de wegen met een variabele zone 30 “schoolomgeving”:
- Industrielaan en Kanaaldijk, Ecole Lucerna

- Haachtsesteenweg, Collèges des Etoiles, twee vestigingen


- Kroonlaan, Ecole Saint Trinié-Cardinal Mercier

- Louis Schmidtlaan, Ecole Acacia


- Ninoofsesteenweg, scholen Paloké en Aux sources du gai savoir

- Leopold II-laan, Ecole des Ursulines

- Paul Hymanslaan Kleuterschool Paul Hymans

- Triomflaan, Ecole Européenne III


- Woluwelaan, Collège Saint Joseph

- Waterloosesteenweg, Ecole Européenne


- Brugmannlaan/ De Frélaan/ Coghenlaan/ Schepenijlaan, Collège Saint Pierre

Sinds 2016 moedigt BM de gemeenten bovendien via "verkeersveiligheidssubsidies" aan om op dit vlak creatief aan de slag te gaan, in zoverre dat niet ingaat tegen de regelgeving, geen obstakel vormt voor voetgangers noch de zichtbaarheid tussen weggebruikers belemmert. Heel wat projecten werden zodoende uitgewerkt, met inbegrip van de aanleg van voorpleinen, plateaus, zigzagdoorgangen, stadsmeubilair, verlichting, betere markering/signalisatie, preventi

De leesbaarheid en geloofwaardigheid van een schoolomgeving zijn uiteraard belangrijke criteria voor het vaststellen van prioriteiten voor herschikkingen en snelheidscontrole. Voor de betrokken wegen zijn en zullen maatregelen worden genomen, zoals:
Het aanbrengen van markeringen op de weg alsook reglementaire signalisatie, in voorkomend geval versterkt;
- Snelheidsbeperking (via infrastructuur en/of controle) in de schoolomgeving door beter op risico's te anticiperen, door eventuele conflicten en de gevolgen ervan weg te nemen;
- Het creëren van voorpleinen waardoor de intrinsieke zichtbaarheid van de school verbetert, ouders en leerlingen kunnen wachten en verzamelen in betere omstandigheden, en spontane en gevaarlijke oversteekmanoeuvres vermeden worden;
- De zichtbaarheid van de oversteekplaatsen verbeteren, met name door een beter beheer/een betere plaatsing van parkeergelegenheid, o.a. voor schoolbussen, het verwijderen van reclamepanelen, meer verlichting, enz.;
- Oversteekplaatsen meer in het oog doen springen door een plateau te creëren, en door ze weg van de toegangspoort van de school aan te leggen;
- Wat ook nog kan, is gebruik maken van stadsmeubilair en/of markeringen in kleur.

eve snelheidsmeters, enzovoort.

Er is wel degelijk voorzien in een evaluatie van de Stad 30 op basis van verscheidende indicatoren (na een jaar van uitvoering).