Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende voorstel SV zone elektrisch laden.

Indiener(s)
Bianca Debaets
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 905)

 
Datum ontvangst: 27/04/2021 Datum publicatie: 21/06/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 15/06/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
12/05/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Als een werkgever na 2026 kiest voor een nieuwe bedrijfswagen die rijdt op benzine of diesel, zal die niet langer fiscaal aftrekbaar zijn en vervalt ook de kostenaftrek bij de werknemer voor het woon-werkverkeer. Enkel bedrijfswagens die geen broeikasgassen uitstoten zullen nog fiscaal aftrekbaar zijn.

De toename van elektrische wagen wordt zo enorm aangemoedigd. Daarom is het nog belangrijker om de beperkte plaatsen waar men de elektrische wagen kan opladen zo vaak als mogelijk vrij maakt zodat een nieuwe wagen kan laden.

In de zone elektrisch laden is het toegestaan en gratis een elektrisch voertuig te parkeren op voorwaarde dat de gebruiker van dit voertuig is/wordt verbonden en dat hij de fysieke verbinding van zijn voertuig met de elektrische oplaadstand tot stand brengt met het oog op het opladen van dit voertuig. Een forfaitaire vergoeding van 50 euro per parkeerperiode is verschuldigd door de gebruiker van een niet-elektrisch motorvoertuig of de gebruiker van een geparkeerd elektrisch voertuig zonder verbinding of fysieke aansluiting.


Daarom volgende vragen:

- Welke instanties zijn bevoegd om boetes en/ retributies uit te schrijven indien niet elektrische of hybride wagens op een elektrisch oplaadstation staan? Of indien er een geparkeerd elektrisch voertuig staat zonder fysieke aansluiting? En welke bevoegde instanties schrijven er momenteel boetes uit?

- Hoe frequent en hoe systematisch worden deze controles gehouden?

- Hoeveel controles gebeurden er reeds op foutparkeerders en hoeveel boetes zijn er reeds uitgeschreven? Hoeveel voor niet elektrische wagens en hoeveel voor elektrische wagens die niet fysiek verbonden waren?

- Zijn er reeds wagens getakeld die foutgeparkeerd stonden? Hoeveel?

- Kan de scanwagen detecteren dat er niet elektrische wagens staan op een elektrisch oplaadstation? Hoeveel keer detecteerde een scanwagen dit? Indien niet, wordt hieraan gewerkt?

- Kan de scanwagen of een bevoegd persoon nagaan of de elektrische wagen die fysiek verboden is ook daadwerkelijk nog aan het laden is? Zijn hier afspraken rond met de exploitanten van de laadpalen? Indien niet, wat zijn de plannen hiervoor in de toekomst?

- Zijn er rotatietarieven met het oog op het zo snel mogelijk verplaatsen van een voertuig na volgeladen? Wat zijn de rotatietarieven indien de auto fysiek verbonden is maar niet aan het opladen is. En dit op verschillende tijdstippen van de dag. Worden deze tarieven overal toegepast. 

- Worden de parkeerplaatsen die omgevormd naar een elektrisch laadstation gezien als een geschrapte parkeerplaats?

- Zijn alle plaatsen van charge.brussels voorzien van een E9a bord?

- Hoeveel laadpalen werden er reeds aangevraagd via charge.brussels? Hoeveel laadpalen werden er aangevraagd voor 100% elektrische wagens en hoeveel voor hybride wagens?

- Hoeveel van de aanvragen werden ontvankelijk verklaard? Hoeveel van de aangevraagde en goedgekeurde laadpalen werden reeds geïnstalleerd? Hoeveel procent zijn er binnen de beloofde termijn geïnstalleerd?
 
 
Antwoord    1. Het zijn de gemeenten die bevoegd zijn voor het opleggen van retributies voor niet-elektrische voertuigen of elektrische voertuigen die niet worden opgeladen. Voor gemeenten die de parkeercontroles aan het Gewestelijk Parkeeragentschap hebben toevertrouwd, is deze instantie hiervoor bevoegd.
2. Vooraleer de gemeenten of het Parkeeragentschap controles mogen uitvoeren, moeten de gemeenten over een up-to-date parkeer- en retributiereglement beschikken, met daarin de regels over elektrische oplaadzones die voorzien zijn in het regeringsbesluit van 3 mei 2018 tot wijziging van het besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 18 juli 2013 betreffende de gereglementeerde parkeerzones en de vrijstellingskaarten, met het oog op het invoeren van drie nieuwe parkeerzones genaamd "elektrisch laden", "autocars" en "vrachtwagens".
Door de gemeentelijke autonomie hebben wij geen gegevens over de frequentie en het systematische karakter van de controles die worden uitgevoerd door gemeenten die deze controle niet aan het Agentschap hebben gedelegeerd. Bovendien kan parking.brussels geen frequentie meedelen van de controles door zijn stewards in de gemeenten waar het retributiereglement in orde is (Evere, Vorst, Koekelberg, Molenbeek en Schaarbeek).

3. Wegens de gemeentelijke autonomie hebben wij geen cijfers over het aantal controles. Voor de gemeenten die de controle aan het Parkeeragentschap hebben gedelegeerd en waarvan het retributiereglement in orde is (Evere, Vorst, Koekelberg, Molenbeek en Schaarbeek) kan parking.brussels ons niet meedelen hoeveel controles/passages zijn stewards hebben uitgevoerd op parkeerplaatsen voor elektrisch laden of hoeveel retributies er werden opgelegd.

4. De betrokken plaatsen zijn betalende plaatsen, hetgeen betekent dat niet-elektrische of niet-oplaadbare elektrische voertuigen in geval van controle een heffing moeten betalen.


5. De controle moet momenteel door stewards worden uitgevoerd, omdat de scancar niet in staat is vast te stellen of een geparkeerd voertuig wordt opgeladen noch of het al dan niet om een elektrisch voertuig gaat. Parking.brussels werkt aan een oplossing hiervoor.

6. De scancar kan dit niet vaststellen, maar de stewards die verantwoordelijk zijn voor de controle kunnen aan de hand van de lampjes op de laadpalen zien of het voertuig al dan niet wordt opgeladen.

7. Momenteel gelden er geen rotatietarieven, aangezien er wordt gewerkt met een forfaitaire retributie voor de eigenaar van het opgeladen elektrische voertuig dat op de parkeerplaats blijft staan nadat het voertuig is opgeladen.

8. Een parkeerplaats die voorbehouden is aan elektrische voertuigen blijft een parkeerplaats voor wagens. In die zin is er geen reden om deze af te trekken van het totale aantal parkeerplaatsen dat beschikbaar is op de weg.


9. Ik kan u bevestigen dat Brussel Mobiliteit de verticale signalisatie plaatst op het ogenblik dat de laadpalen in werking worden gesteld.


10. In het kader van de concessie charge.brussels werden inmiddels 170 laadpalen geïnstalleerd. De concessieovereenkomst en de bijbehorende opdrachtdocumenten laten Total en Brussel Mobiliteit niet toe laadpalen voor eigenaars van plug-in hybrides te plaatsen. Enkel plaatsingsaanvragen die rechtstreeks via de gemeenten worden ingediend (het zogenoemde basisnetwerk) en aanvragen van eigenaars van elektrische wagens – paal volgt wagen (die aan bepaalde voorwaarden voldoen: geen garage, enz.) – zijn mogelijk. Zodra de laadpalen zijn geïnstalleerd, kunnen er natuurlijk ook plug-in hybrides mee worden opgeladen.

11. Alle “paal volgt wagen”-aanvragen die voldoen aan de voorwaarden uit de opdrachtdocumenten van de concessie worden ontvankelijk verklaard. Tot nu toe hebben we 165 aanvragen ontvangen. De redenen die ertoe kunnen leiden dat de laadpaal niet wordt geplaatst, houden verband met de aanwezigheid in de onmiddellijke omgeving (<250 m) van een andere laadpaal die reeds in werking is, of met het feit dat de gemeente (nog) geen wegtoelating heeft gegeven. Voor 39 van de 165 aanvragen werd een laadpaal geplaatst. De gemiddelde tijd voor het plaatsen van laadpalen bij een snelle wegtoelating door de gemeente is momenteel ongeveer drie maanden.