Schriftelijke vraag betreffende de snelheidsmetingen en de snelheid van de trams op de Derbylaan in Elsene
- Indiener(s)
- Marc Loewenstein
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 907)
| Datum ontvangst: 30/04/2021 | Datum publicatie: 28/06/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 15/06/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 17/05/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Op 20 april heb ik u in de commissie vragen gesteld over de overlast (bestaande uit lawaai, trillingen, scheuren) die de bewoners van de Derbylaan al jaren ondervinden van de te hoge snelheid van de trams. In antwoord op mijn vraag deelde u mij mee dat Leefmilieu Brussel, op verzoek van de bewoners, een campagne voor geluids- en trillingsmetingen is gestart. Die liep van 20 tot 27 april. Tegelijkertijd verklaarde u dat de MIVB snelheidscontroles op trams uitvoert. In mijn vraag heb ik reeds gemeld dat de buurtbewoners deze maatregelen aanvochten omdat de controles werden uitgevoerd door een voertuig van de MIVB dat gemakkelijk herkenbaar was voor de trambestuurders, voertuigen die zich ook ter hoogte van het meetapparaat van Leefmilieu Brussel bevonden, en dat de trams afremden bij het zien van dit MIVB-voertuig. Ik heb u ook gevraagd - hoewel trams niet standaard aan snelheidsbeperkingen zijn onderworpen - of de situatie niet kon worden opgelost door de snelheid van trams op het betrokken traject tot 30 km/u te beperken. U hebt deze twee punten niet beantwoord. Sindsdien werd in de pers van 28 en 29 april gewag gemaakt van de woede van de buurtbewoners die zich misleid voelen door deze controles die geacht worden de situatie te objectiveren. De MIVB spreekt van haar kant over een intentieproces Ik vroeg het nog eens in een dringende vraag en kreeg geen antwoord. Ik kom dus terug op mijn specifieke vragen: 1. Als de snelheidscontroles die de MIVB met identificeerbare voertuigen uitvoert, bedoeld zijn om de chauffeurs bewust te maken van overdreven snelheid en hen te doen vertragen, welke methode gebruikt de MIVB dan om situaties te objectiveren en om, tijdens routineperiodes, de snelheid van haar voertuigen te meten? 2. Waarom weigert de MIVB de snelheid op het betrokken traject terug te brengen tot 30 km/u, terwijl juist deze snelheid de omwonenden overlast bezorgt? Waarom legt u de trams geen snelheidsbeperking op van 30 km/u om de levenskwaliteit van de buurtbewoners te vrijwaren? |
| Antwoord | Zoals reeds aangegeven in het antwoord op eerdere parlementaire vragen voert de MIVB regelmatig snelheidscontroles uit van de trams in de Derbylaan. Het is een engagement dat ze is aangegaan met de gemeente en de buurtbewoners. De controles worden uitgevoerd met speedguns (gehomologeerde apparaten die ook gebruikt worden door de Gendarmerie in Frankrijk). Zoals aangegeven in de antwoorden op eerdere parlementaire vragen werd tijdens deze controles vastgesteld dat de overgrote meerderheid van de trams aan een snelheid rijdt die compatibel is met de configuratie van het net, zowel om de overlast te beperken als om een aantrekkelijk aanbod van openbaar vervoer te kunnen behouden. Zoals ook al eerder aangegeven zijn de instructies van de MIVB naar de bestuurders duidelijk. Er wordt hen expliciet gevraagd om de snelheid aan te passen in gevoelige zones. Dit wordt continu herhaald via sensibiliseringscampagnes en affiches in de stelplaatsen. Wanneer overtredingen plaatsvinden, worden educatieve vervolgopleidingen ingelast om de chauffeurs nogmaals op de regels te wijzen. De aanwezigheid van een controlevoertuig zorgt ervoor dat de snelheid in deze zones vermindert op dezelfde manier als snelheidscamera’s dat doen voor het autoverkeer. |