Schriftelijke vraag betreffende de schoolstraten.
- Indiener(s)
- Hilde Sabbe
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 913)
| Datum ontvangst: 04/02/2021 | Datum publicatie: 28/06/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 24/06/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 27/05/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | De vorige Brusselse regering zette vol in op het cre‘ren van schoolstraten. In 2019 maakte zij, onder impuls van Pascal Smet en Bianca Debaets (respectievelijk bevoegd voor Mobiliteit en Verkeersveiligheid in die regering) 1,5 miljoen euro vrij om 13 schoolomgevingen definitief heraan te leggen. Dit was het resultaat van een projectoproep die Brussel Mobiliteit eind 2018 lanceerde. Concreet konden Brusselse gemeentes projecten indienen bij het gewest die schoolomgevingen, op z’n minst, tijdens de cruciale schooluren autovrij maakten. De deur werd ook opengelaten om de straten permanent autovrij of -luw te maken. De schoolomgeving-projectoproep voorzag een test van 3 maanden waarna de middelen voor de definitieve heraanleg zouden worden vrijgegeven. Er was heel wat enthousiasme bij de gemeentes voor deze oproep en uiteindelijk diende bijna elke Brusselse gemeente minstens ŽŽn project in. Brussel Mobiliteit analyseerde elk ingediend project en uiteindelijk werden 13 projecten weerhouden voor een definitieve heraanleg (dat wil zeggen door het plaatsen van slagbomen, verzinkbare paaltjes, etc.) schoolstraten worden. De testfases zouden in 2019 plaatsvinden en de definitieve heraanleg zou in 2019 en 2020 volgen. Mijn vragen: · Welke van de 13 geselecteerde schoolomgevingen inmiddels definitief, zoals goedgekeurd, werden heraangelegd? Hoeveel van het voorziene budget voor de heraanleg is door het gewest aan de gemeentes uitbetaald? Wat is de stand van zaken per project, per schoolstraat? Zijn er straten waarvan de werken (en de verkeerssituatie) terug bij af zijn? Hoe komt dat, per onsuccesvol project en hoe gaat men dit in de toekomst vermijden? · Zijn er andere projecten rond het cre‘ren van schoolstraten ge•nitieerd door deze regering? Wat is de stand van zaken van deze projecten? Welke acties heeft deze regering tot nu toe ondernomen om deze best-practice verder uit te rollen en breed te implementeren binnen het gewest? · Welke andere ontwikkelde projectenoproepen, programma's en projecten rond scholen en schoolomgevingen lopen er momenteel of zijn gepland, die een link leggen met de problematiek van (on-)veilige en (on-)gezonde schoolomgevingen? · Zijn er initiatieven genomen om zachte mobiliteit te bevorderen specifiek rond scholen, denk aan bredere voetpaden en afgescheide fietspaden, veilige oversteekplekken en het schappen van parkeerplaatsen om ruimte te creeeren voor (bak-)fietsparkings? Kunt u ons voorbeelden geven van geslaagde projecten van deze aard? |
| Antwoord | In 2019 hebben 26 projecten rond het thema ‘Beveiliging van de schoolomgeving’ een verkeersveiligheidssubsidie ontvangen en waarvan er 13 voorzagen in de bestendiging van schoolstraten (die al ‘tijdelijk’ in gebruik zijn of die nog moeten worden ingevoerd). Aangezien de gemeenten twee jaar tijd hebben om de werken m.b.t. toegekende subsidies in het kader van de verkeersveiligheid te verwezenlijken, hebben we nog geen volledig beeld van de situatie. Half mei beschikten we echter over volgende gedeeltelijke informatie: - 5 afgeronde projecten voor de beveiliging van de schoolomgeving, te weten: ü School 7 - 8 – Terkamerenboslaan (Elsene); ü Nieuwe School - Ernest Cambierlaan en Atheneum Fernand Blum - Ernest Renanlaan (Schaarbeek); ü Lagere en middelbare school – Maria van Hongarijelaan (Ganshoren); ü Lagere school Steyls - Thys-Vanhamstraat (Brussel-Stad). - 3 afgesloten projecten voor de bestendiging van schoolstraten (Verwée-, Groen- en Broederschapsstraat - Schaarbeek) door een gebrek aan consensus over de keuze voor het soort barrières terwijl de schoolstraten echter blijven bestaan aan de hand van ‘nadarafsluitingen’. - 2 projecten (schoolstraat Nieuwland en beveiliging van de basisschool Ten Nude in de J. W. Wilsonstraat – Brussel-Stad) die getroffen werden door aanzienlijke bouwplaatsen (metro Grondwet- Clovis). Meerdere projecten hebben al het voorwerp uitgemaakt van verlengingsaanvragen: - Schoolstraat – Dageraadstraat Lagere school Robert Catteau-Aurore, Brussel-Stad. Beveiliging school Nos Enfants – Meyerbeerstraat en schoolstraat – Mysteriestraat Vorst. Sinds begin 2020 kunnen gemeentes subsidies aanvragen voor de personeelskosten gelinkt aan het beheer van de afsluiting van schoolstraten (i.s.m. Brulocalis). · 2020: 7 gemeentes vroegen een dergelijke subsidie aan · 2021: Nog niet toegekend/beslist Nog niet toegekend/beslist Sinds 2019 werd jaarlijks een subsidie toegekend aan de vzw GoodPlanet om gemeentes en scholen te helpen bij het opstarten van schoolstraattesten. - EDITIE 1 - juni tot december 2019 : o 4 scholen/gemeentes begeleid o Toegekend budget 15.000€ - EDITIE 2 - juni 2020 tot mei 2021 : o 2 scholen/gemeentes begeleid (oorspronkelijk 6 begeleidingen voorzien) à annulaties t.g.v. covid + verandering van project in gemeente o Toegekend budget : 15.000 €, zal niet helemaal uitbetaald worden - EDITIE 3 - 2021 : nieuwe aanvraag van juni tot december 2021 o Nog niet toegekend Brussel Mobiliteit maakt deel uit van het begeleidingscomité van een studie, geleid door Perspective.Brussels, die als doel heeft een gids uit te brengen om wegbeheerders en andere betrokken partijen te begeleiden in het verbeteren van schoolomgevingen op verschillende aspecten, o.a. aantrekkelijkheid voor actieve modi en verkeersveiligheid. Wanneer een school een SchoolVervoerPlan opstart, een initiatief van Brussel Mobiliteit i.s.m. GoodPlanet en COREN, wordt samen met de school een inventaris opgesteld van eventuele te verbeteren infrastructuurpunten in de omgeving. Deze punten worden vervolgens besproken met de betrokken wegbeheerder. Dergelijke initiatieven zijn constant en worden onder meer sinds 2016 aangemoedigd via de aan de gemeenten toegekende verkeersveiligheidsubsidies. Een afgerond voorbeeld in het kader van de oproep 2019 is Elsene, dat de beveiliging van school 7 – 8 – Terkamerenbosstraat (Elsene) beoogde via de uitbreiding van trottoirs, kortere oversteekplaatsen voor voetgangers en een conformering met de toegankelijkheidsnormen  Deze verwezenlijkt vervolledigt de heraanleg van het Marie-Joséplein (gemeenteweg), die onder meer voorziet in ludieke en ontspanningsruimten. De gemeente vraagt bovendien in het kader van de subsidieoproep voor dit jaar om dit alles af te ronden met de aanleg van een schoolstraat. Daarnaast werkt Brussel Mobiliteit ook aan de verbetering van de schoolomgeving op zijn wegen naar aanleiding van vragen van gemeenten en/of klachten, in het kader van de overgang naar de Stad 30 of in het kader van SVP-diagnoses. Dat uit zich onder meer in een grotere zichtbaarheid van de schoolomgeving (markeringen, signalisatie en gebruik van gekleurd stadsmeubilair), door de beveiliging van de oversteekplaatsen voor voetgangers (of nog voor fietsers door het plaatsen van nietjes die desgevallend het al bestaande aanbod van de scholen vervolledigen) en de snelheidsbeperkingen. |