Schriftelijke vraag betreffende de komst van GreenMobility in Brussel.
- Indiener(s)
- Anne-Charlotte d'Ursel
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 932)
| Datum ontvangst: 01/06/2021 | Datum publicatie: 19/07/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 13/07/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 07/06/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | GreenMobility, de operator die elektrische deelwagens in Kopenhagen uitbaat, heeft onlangs zijn komst naar Brussel aangekondigd. De website informeert ons dat er sinds 2016 7 steden aan de Deense hoofdstad zijn toegevoegd, waarin 950 elektrische auto's worden ingezet met meer dan 120.000 gebruikers. Deze operator, die al aanwezig is in Gent en Antwerpen, heeft sinds april drie hotspots geopend in Brussel, in de Interparkings Munt, Grote Markt en 2 Poorten. In tegenstelling tot de twee Vlaamse steden, zal de dienst geen freefloating, of parkeren op straat, aanbieden. De komst van deze autodeeldienst zou gedeeltelijk aan de vraag naar carpooling kunnen voldoen. Ten eerste omdat de voertuigen schoon zijn. Ten tweede omdat zij een nuttige oplossing toevoegt voor de vraag naar verplaatsingen tussen Brussel en de grote Vlaamse steden waaruit veel pendelaars komen. - Heeft deze nieuwe operator al contact opgenomen met de gewestelijke autoriteiten om een vergunning te krijgen? Hoe zit het daarmee? - Hebt u, wat de locatie van de drie voorgestelde parkings betreft, contacten gelegd met deze operator om dit soort diensten ook aan te bieden in de gewestelijke P+R's die op het metronetwerk zijn aangesloten? - Parkeren op straat, of freefloating, is voor hen nog niet mogelijk in Brussel, bent u benaderd daaromtrent? Geeft u, gezien het scala aan autodeeldiensten dat reeds in Brussel wordt aangeboden, de voorkeur aan het freefloating systeem? Voldoet de operator aan de voorwaarden van artikel 19/2 van het besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 21 maart 2013 houdende de voorwaarden voor het gebruik van voorbehouden parkeerplaats aan operatoren van gedeelde motorvoertuigen? Heeft hij daarvoor een vergunningsaanvraag ingediend? - Artikel 19/3 van hetzelfde besluit bepaalt dat de operatoren van een dienst voor gedeelde voertuigen en de MIVB een gecombineerd aanbod "autodelen + MIVB” ontwikkelen. Zijn er reeds contacten gelegd tussen de MIVB en de operator? - De operator heeft de aanstaande lancering aangekondigd van GreenMobility Business, ditmaal gericht op bedrijven, wat ook zeer interessant zou kunnen zijn om in Brussel gevestigde bedrijven ervan te overtuigen hun werknemers carpooling in elektrische auto's aan te bieden. Hebben uw collega's die bevoegd zijn voor Leefmilieu en Werkgelegenheid ervoor gekozen een dergelijk initiatief te steunen? Zo ja, op welke manier? |
| Antwoord | Wat het contact voor het verkrijgen van een licentie betreft GreenMobility heeft contact opgenomen met de cel Toezicht en Mobiliteitsdiensten van de directie Organiserende Overheid van de Mobiliteit van Brussel Mobiliteit. GreenMobility heeft haar diensten aan Brussel Mobiliteit voorgesteld en heeft informatie ingewonnen over de stappen die ze moet volgen om een erkenning als operator te verkrijgen. Het blijkt dat hun dienstenaanbod (ze bieden auto’s aan in ‘hotspots’ in parkings buiten de openbare weg) als gevolg heeft dat hun aangeboden dienst niet onder het besluit van de BHR valt houdende de voorwaarden voor het gebruik van parkeerplaatsen door operatoren van gedeelde motorvoertuigen. Wat de locatie van de 3 voorgestelde parkings betreft Momenteel gaat het om overeenkomsten tussen handelspartners (GreenMobility enerzijds en Interparking anderzijds). GreenMobility kan de locatie van haar ‘hotspots’ dus in alle vrijheid kiezen. Er kan evenwel een suggestie worden gedaan met het oog op een partnership met de P+R’s als het aanbod tegemoetkomt aan een behoefte van die P+R-doelgroep. Wat freefloating betreft Een freefloating autodeelaanbod heeft dus helemaal zijn plaats in onze stad, om het bezitten van een eigen wagen minder relevant te maken voor tal van Brusselse gezinnen. GreenMobility heeft zich geïnformeerd over de voorwaarden voor de invoering van een vrijevlootdienst. GreenMobility heeft momenteel nog geen erkenningsaanvraag ingediend (zie hierboven), omdat de autodeelregelgeving niet op haar van toepassing is aangezien ze haar diensten aanbiedt buiten de openbare weg. Wat de contacten met de MIVB betreft De MIVB heeft in 2020 contacten gehad met autodeelondernemingen in het kader van MoveBrussels, waar ook de deelmobiliteitsoperatoren bij worden betrokken. De MIVB werd momenteel nog niet gecontacteerd door GreenMobility en heeft zelf ook nog geen contact opgenomen met deze onderneming. Wat de steun voor dit initiatief betreft Het mobiliteitsbudget heeft voor een zeer interessante dynamiek gezorgd op het vlak van B2B bij mobiliteitsoperatoren. GreenMobility is verre van de enige onderneming die innovatieve mobiliteitsoplossingen aan bedrijven voorstelt. In het kader van de bevoegdheden van Brussel Mobiliteit zijn onze teams voor de sensibilisering van ondernemingen wel degelijk op de hoogte en vergemakkelijken deze teams de uitwisselingen tussen de operatoren enerzijds en de ondernemingen anderzijds. |