Fiche van een vraag of interpellatie

Vacatures Contact

Schriftelijke vraag betreffende de problemen ten gevolge van de nieuwe inrichtingen op de Maria Groeninckx - De Maylaan.

Indiener(s): Gaëtan Van Goidsenhoven
aan: Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 949)

Datum ontvangst: 09/06/2021		Datum publicatie: 20/10/2021
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 20/21	Datum antwoord: 28/07/2021

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
18/06/2021	Ontvankelijk	p.m.

Vraag	Na acht maanden van complicaties heeft de terugkeer naar de oude situatie op de Sylvain Dupuislaan, d.w.z. de aanwezigheid van twee rijstroken in elke richting, het gelukkig mogelijk gemaakt het merendeel van de talrijke door de gebruikers ondervonden moeilijkheden te verhelpen. In de onmiddellijke omgeving daarentegen, op de Maria Groeninckx - De Maylaan, veroorzaakt de versmalling van de rijbaan tot één rijstrook nog steeds talrijke verkeersopstoppingen en belemmert zij de geleidelijke doorstroming van het verkeer, zowel lokaal als doorgaand. Bovendien heeft deze situatie negatieve gevolgen voor de bezoekers en de werknemers van Westland Shopping, die er regelmatig over klagen. Het is duidelijk dat een rijstrook is geschrapt ten gunste van een busbaan. Op deze plaats rijden slechts twee buslijnen en hun verkeer heeft in het verleden kennelijk nooit veel hinder ondervonden van het verkeer. Ik herinner eraan dat de Maria Groeninckx - De May boulevard een toegangsweg tot de Ring is, net zoals de Sylvain Dupuislaan, en dat het dus noodzakelijk is dat ze voldoende absorptiecapaciteit bevat om de mobiliteit van de omwonenden van de wijk niet te benadelen. Bovendien moet deze boulevard het wegverkeer kunnen opvangen dat afkomstig is van de Mettewielaan en de Ninoofsesteenweg. Daarom zou ik u willen vragen of deze nieuwe ontwikkeling beoordeeld werd door Brussel Mobiliteit? Wat kwam er uit? Vereist de doortocht van twee MIVB-lijnen op deze plaats werkelijk de sluiting van een rijstrook voor automobilisten op deze belangrijke doorgaande as? Kunt u bevestigen dat de vroegere situatie niet van dien aard was dat de snelheid van de bussen van de MIVB daardoor aanzienlijk werd vertraagd? Zijn er besprekingen met de gemeente over dit punt? Is het terugbrengen van de laan in zijn oorspronkelijke staat een mogelijke optie? Après huit mois de complica ons, le retour à la situa on antérieure sur le boulevard Sylvain Dupuis, à savoir la présence de 2 voies de circula on dans chaque sens, a heureusement permis d’apaiser la plupart des nombreuses difficultés vécues par les usagers. En revanche, à proximité immédiate, sur le boulevard Maria Groeninckx – De May, le rétrécissement de la chaussée à une voie unique provoque encore de nombreux embouteillages et entrave l’écoulement progressif de la circula on, tant locale que de transit. En outre, ce e situa on impacte néga vement les usagers et travailleurs du Westland Shopping, qui s’en plaignent régulièrement. La suppression d’une voie a manifestement été réalisée au profit d’une voie réservée aux bus. Or, il y a seulement deux lignes de bus circulant à cet endroit et leur circula on n’aurait jamais été lourdement impactée par la circula on par le passé. Je rappellerai que le boulevard Maria Groeninckx – De May cons tue un axe d’accès rou er au Ring, tout comme le boulevard Sylvain Dupuis, et qu’il est en ce sens nécessaire qu’il comprenne une capacité d’absorp on suffisante pour ne pas pénaliser la mobilité des riverains dans le quar er. En outre, ce boulevard doit perme re d’absorber la circula on rou ère en provenance du boulevard Me ewie et de la chaussée de Ninove. Dès lors, j’aurais souhaité vous demander si ce nouvel aménagement avait fait l’objet d’une évalua on par Bruxelles Mobilité ? Qu’en est il ressor ? Le passage de deux lignes de la STIB à cet endroit nécessite t il réellement de condamner une voie pour les automobilistes sur cet axe de pénétra on important ? Pouvez vous me confirmer que la situa on antérieure n’était pas de nature à ralen r significa vement la vitesse des bus de la STIB ? Des discussions ont elles lieu avec la commune sur ce point ? Le retour de l’aménagement du boulevard à l’état ini al est il une op on envisageable ?


Antwoord	Het Mobiliteitscentrum van Brussel Mobiliteit heeft intern een evaluatie gemaakt van de rijtijden van voertuigen in 2019, 2020 en 2021. Wat betreft de noord-zuidrichting, tussen de Ninoofsesteenweg en de Sylvain Dupuislaan via de Maria Groeninckx-De Maylaan, kunnen we vaststellen dat het meest betekenisvolle verschil in de mediaanrijtijden zich voordoet tussen oktober 2019 en oktober 2020 tijdens de avondspits (15.00 uur - 17.00 uur). Dat ligt in de grootteorde van een minuut, voor een traject van 1,15 km. Deze verhoging (tegenover 2019) is verminderd in mei 2021. In de zuid-noordrichting, tussen de Sylvain Dupuislaan en de Ninoofsesteenweg via de Maria Groeninckx-De Maylaan: Het grootste verschil in de mediaanrijtijden doet zich voor tijdens de avondspits (16.00 uur - 18.00 uur); het is minder dan een minuut, voor een traject van 1,15 km, tussen oktober 2019 en oktober 2020. Deze wijzigingen betreffen niet twee maar drie van de grootste lijnen van de MIVB: - lijn 53, die op de as Grote Ringlanen - Groeninckx de May rijdt - Lijn 49, die langs het noorden de as Grote Ringlanen-Groeninckx neemt tot aan Peterbos en vervolgens naar de Prins de Luiklaan - Lijn 89, die langs het zuiden de Groeninckxlaan neemt naar Peterbos en dan verder rijdt naar de Graindorlaan, Jacques Brel, enz. Er zijn dus drie zeer drukke buslijnen die geheel of gedeeltelijk gebruikmaken van de nieuwe busbanen, en een grote centrale verbindingshalte hebben tussen deze lijnen aan de halte Peterbos. Het contract van openbare dienst beoogt met name de verhoging van de reissnelheid met één tot idealiter drie km/u en het behoud of zelfs de verbetering van de betrouwbaarheid en de regelmaat van de in het Avanti-actieplan geselecteerde en gedefinieerde lijnen, namelijk de trams 81, 92 en 93 en de bussen 12, 49, 53, 60, 63, 68, 71, 78 en 95, volgens hun route die is vastgesteld in het door de regering op 21 maart 2018 goedgekeurde busplan. Bovendien wordt er sinds enkele jaren naar gestreefd een alternatief te bieden voor het gebruik van personenwagens in dichtbevolkte stedelijke gebieden. De lijnen 49 en 53 maken deel uit van het Avanti-actieplan. Brussel Mobiliteit legde deze busbanen met dit doel aan. De bussen van de MIVB werden zwaar benadeeld op de afdaling van de Groeninckxlaan, ter hoogte van het kruispunt met de Dupuislaan, waar zij tijdens de spits vaak werden opgehouden door files en zelfs een of twee verkeerslichtenfases misten. Ook bij het naderen van de Ninoofsesteenweg op de Grote Ringlanen en daar waar die samenkomt met de Prins Van Luiklaan kunnen ze worden benadeeld door files. De huidige situatie (busbaan) betekent dat bussen niet langer zwaar worden benadeeld op hun traject. Dankzij de verbeteringen is de regelmaat van deze lijnen beter en kunnen de reistijden van het ene uiteinde van het traject naar het andere beter worden gerespecteerd, vooral tijdens de spitsuren. Dankzij de busstrook kunnen de bussen het kruispunt in de richting van de Sylvain Dupuislaan altijd oprijden aan de kop van het verkeer, terwijl ze vroeger achter de rijen voertuigen stonden. Momenteel is het niet voorzien om terug te keren naar de vroegere situatie.