Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende geluidshinder in Brussel

Indiener(s)
Marc-Jean Ghyssels
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 957)

 
Datum ontvangst: 15/06/2021 Datum publicatie: 28/09/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 28/07/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
22/06/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Tijdens de vergadering van de Commissie Mobiliteit van 20 april jl. heb ik u om uitleg gevraagd over deze gevoelige kwestie, die bijzonder schadelijk is voor een groot deel van onze medeburgers. Ik heb geen antwoord gekregen op mijn verschillende vragen. Daarom ben ik zo vrij u een schriftelijke vraag te stellen, in de hoop deze keer meer geluk te hebben. Ik begrijp dat dit een ingewikkeld, transversaal en gevoelig onderwerp is, maar ter herinnering: "één enkele opgedreven motorfiets of fiets kan tot 110-120 decibel produceren en tot 50.000 inwoners van de stad wekken"(1).
Mijn vragen zijn de volgende:
- Welke specifieke maatregelen worden door uw administratie genomen om de geluidshinder, met name van tweewielers, te bestrijden? Ter herinnering: in het Good Move-plan wordt benadrukt dat het geluid van gemotoriseerd vervoer over land moet worden teruggedrongen, waarbij wordt gesteld dat "de meest doeltreffende manier om geluidshinder aan te pakken is deze bij de bron te beperken"(2).
- Op het geluidsportaal RuisInfo staat dat het Gewest niet bevoegd is voor het verrichten van akoestische controles op quads en gemotoriseerde tweewielers. Dit is de taak van de gemeentelijke politie. Beschikken de verschillende politiezones en lokale politiekorpsen over de nodige uitrusting om dit soort geluidscontroles uit te voeren?
- Wat de invoering van een technische controle op twee- of driewielers betreft, hebt u mij gezegd dat de besprekingen aan de gang waren omdat het belangrijk is een akkoord tussen de Gewesten te bereiken, wetende dat de motorrijder naar het Gewest van zijn keuze kan gaan om de controle uit te voeren. We zijn al in juni 2021, de EU eist dat de lidstaten dergelijke controles vanaf 2022 invoeren.
o Wanneer kunnen we een antwoord verwachten over de uitvoering (of niet) van een technische controle (of andere vormen van controle) voor twee- of driewielers?
- Gemotoriseerde tweewielers zijn niet de enige oorzaak van geluidshinder. De rijstijl speelt een even belangrijke rol. Zijn er bewustmakingscampagnes voor motorrijders over dit onderwerp (of zijn er plannen voor)? Met inbegrip van toekomstige motorrijders tijdens hun opleiding?
- Hebt u stappen ondernomen om wijzigingen in de Wegcode voor te stellen teneinde de voorwaarden voor het vergemakkelijken en uitbreiden van controles op geluidsvervuiling te herzien? Bent u op de hoogte van stappen die door de andere 2 Gewesten zijn ondernomen?
Govaert Pauline, ‘Le radar “antibruit” débarque en France’, La Meuse, 17 augustus 2019, https://www.lameuse.be/424855/article/2019-08-17/le-radar-antibruit-debarque-en-france?_ga=2.86751256.1291388429.1603294619-1442464735.1597654821, geraadpleegd op 21 oktober 2020
Het Gewestelijk Mobiliteitsplan 2020-2030, Brussel Mobiliteit, p. 40.
 
 
Antwoord    U vraagt mij welke maatregelen mijn administraties doen, maar het is Leefmilieu Brussel, en niet Brussel Mobiliteit, die bevoegd is voor de bestrijding van de geluidsoverlast en minister Maron is dan ook bevoegd voor de coördinatie van dat beleid, dus veel van uw vragen zijn voor hem.

We hebben echter een regelmatig overleg opgestart met de administraties en kabinetten om dit geluid-beleid beter te coördineren, dat ontbrak voordien nog.

Er zijn natuurlijk veel maatregelen die een indirecte impact (zullen) hebben op het geluid, zoals de Stad 30, de snelheidsverlaging op de R0, de autoluwe wijken van Good Move, de LEZ, etc. In de nieuwe bijakte 14 van Beliris zijn onder onze gezamenlijke impuls ook geluidsmuren voorzien aan de Ring ter hoogte van Anderlecht.

Eventuele bijkomende maatregelen zijn nog in overleg en studie.

Rond de technische controle van gemotoriseerde twee of driewielers, verwijs ik graag naar het reeds gegeven antwoord. De besprekingen lopen, dus ik kan geen timing geven want het ligt niet alleen in mijn handen.

Brussel Mobiliteit voorziet momenteel nog geen bewustmakingscampagne of sensibiliseringsactie rond dit thema in de nabije toekomst, maar we nemen het mee als idee voor de komende tijd.

Tijdens hun rijopleiding en -examen worden toekomstige motorrijd(st)ers onder meer geëvalueerd op het milieuvriendelijke gebruik van hun voertuig en moeten ze een defensief en sociaal rijgedrag aantonen.

Ook de MIVB is heel aandachtig voor geluid:

Wat betreft de bussen :

De geleidelijke vervanging van dieselbussen door hybride en elektrische bussen maakt deel uit van de vermindering van de geluidsoverlast.

De soepele rijstijl van de bestuurders draagt ook positief bij aan de geluidsvermindering.

Wat betreft de trams:

Bij elke spoorvernieuwing wordt een antitrillingsmat geïnstalleerd. Hierdoor kunnen trillingen en geluid beperkt worden.

Er worden progressief smeersystemen geïnstalleerd op de trams. Deze systemen zorgen ervoor dat het vet dat op de rails ligt in de bochten geprojecteerd wordt, wat een positieve impact heeft op het contact tussen wiel en spoor. Hierdoor kan de wrijving beperkt worden en wordt de slijtage van de sporen in de bochten beperkt, waardoor ook het geluid beperkt wordt.

Onderhoud en instandhouding van de rails en de voertuigen hebben ook een positief effect op de vermindering van geluidsoverlast net als de soepele rijstijl van het personeel.