Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de aanvragen voor laadpalen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Indiener(s)
Cieltje Van Achter
aan
Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 894)

 
Datum ontvangst: 01/09/2021 Datum publicatie: 20/11/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 03/11/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
14/09/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Elke Brusselaar die een elektrische wagen heeft en geen laadpaal binnen de 250 meter rond zijn of haar woning heeft, kan een laadpaal aanvragen via charge.brussels.

Ik had hieromtrent graag de volgende vragen gesteld:

  1. Hoeveel aanvragen voor laadpalen werden er in 2019 en 2020 ingediend? Indien u reeds beschikt over cijfers voor 2021 dan ontvang ik deze ook graag.

  2. Hoeveel van deze aanvragen voldeden aan de voorwaarden en werden dus positief beoordeeld?

  3. In hoeveel van deze gevallen werd vervolgens ook een geschikte locatie gevonden voor een laadpaal?

  4. In hoeveel gevallen werd vervolgens ook een laadpaal op deze locatie gerealiseerd?

  5. In hoeveel gevallen werden de nodige akkoorden om de laadpaal te plaatsen en aan te sluiten op het distributienet (Brussel Mobiliteit, de wegbeheerder, de distributienetbeheerder, de Werfcoördinatiecommissie) niet bekomen? Welke redenen werden hiervoor opgegeven? Betekende dit het einde van de procedure of ging Brussel Mobiliteit in deze gevallen op zoek naar een alternatieve locatie voor de aangevraagde laadpaal?

  6. Wat was de gemiddelde doorlooptijd voor aanvragen voor laadpalen die in 2019 en 2020 zijn ingediend?

  7. Rekening houdende met uw antwoorden op de bovenstaande vragen, hoe beoordeelt u de Brusselse laadpalenstrategie? Waar zitten de voornaamste bottlenecks?

  8. In april 2021 keurde de regering een administratieve vereenvoudiging van de aanvraagprocedure voor laadpalen goed. Wanneer is deze nieuwe procedure in werking getreden? Welke impact heeft dit op de doorlooptijd van de aanvragen die sindsdien zijn ingediend?
 
 
Antwoord    1)
Zoals u weet, valt het project ‘Pitpoint/charge.brussels’, dat tijdens de vorige legislatuur is gelanceerd, onder de bevoegdheid van Brussel Mobiliteit en mijn collega Elke Van den Brandt. Dit zijn de elementen die zij mij heeft medegedeeld voor uw eerste zes vragen:
Voor 2019 en 2020 zijn 125 geldige aanvragen ingediend voor 100% elektrische voertuigen. 121 aanvragen moesten echter worden geweigerd omdat ze niet voldeden aan de criteria die in het kader van de charge.brussels-concessie zijn vastgelegd.
In 2021 zijn 138 geldige aanvragen ingediend voor 100% elektrische voertuigen, terwijl 301 aanvragen die niet voldeden aan de criteria die in het kader van het charge.brussels-project zijn vastgelegd, moesten worden geweigerd.
2)
In totaal beantwoordden 263 aanvragen aan de voorwaarden van de concessie, maar aangezien sommige daarvan in de buurt van andere ingediende aanvragen lagen, bedroeg het werkelijke aantal door de concessiehouder aanvaarde palen 221.
3)
Zoals gezegd, zijn 221 van de aanvragen aanvaard. Dat heeft geleid tot 221 locatievoorstellen.
4)
Voor 60 locaties is de laadpaal al geïnstalleerd of is de installatie gepland. De andere zijn in afwachting van goedkeuring door de wegbeheerders.
5
De huidige concessiehouder, Total Energies, ziet erop toe locaties voor te stellen waar het elektriciteitsnet beschikbaar is en de installatie van palen toelaat. Dossiers die niet zijn goedgekeurd, worden goedgekeurd door de gemeentelijke wegbeheerders. Voor gewestwegen keurt de wegbeheerder de aanvragen systematisch goed.
6)
De gemiddelde tijd die nodig is om een paal te installeren vanaf de indieningsdatum van een aanvraag varieert naar gelang van de tijd die de gemeenten nodig hebben om de wegenvergunningen af te leveren. Wanneer deze goedkeuringen snel worden verleend, duurt het momenteel 2 tot 3 maanden vanaf de aanvraagdatum om een paal te plaatsen.
7)
De nieuwe strategie met betrekking tot de laadpalen is vastgelegd in de gewestelijke strategische visienota, die beschikbaar is op de website van Leefmilieu Brussel. Ze trekt met name lessen uit de charge.brussels-ervaring en streeft ernaar tegen 2035 11.000 voor het publiek toegankelijke laadpunten te installeren.
Veel fasen van de implementatie ervan zijn al voltooid: aanname van de visie, goedkeuring van een besluit "uitbatingsvoorwaarden van parkings", verduidelijking van de brandveiligheidsregels, voorbereiding van een eerste perceel laadpalen, enz.
De volgende deadlines in verband met het behalen van de doelstellingen op het gebied van installatie van laadpalen worden hieronder beschreven:
Aanvragen bij de concessiehouder Total Energies kunnen worden ingediend tot 18 oktober 2021. Vervolgens zal het ChargyClick-project, gecoördineerd door Sibelga, volgend jaar de uitrol van nieuwe laadpalen in de openbare ruimte mogelijk maken. Dit is een overgangsfase - vóór de komst van het definitieve mechanisme - waarin in de loop van 2022 tussen 200 en 250 nieuwe palen worden geïnstalleerd. De locaties van de palen worden bepaald in overleg met de gemeentelijke diensten, op basis van een kaartvoorstel van het Gewest (Leefmilieu Brussel en Brussel Mobiliteit, ondersteund door de onderzoeksgroep ‘MOBI’ van de VUB). Vanaf 2023 zal de uitbouw van een netwerk op grotere schaal, nog steeds gecoördineerd door Sibelga met het Gewest (Leefmilieu Brussel en Brussel Mobiliteit) en de gemeenten, de plaatsen identificeren waar palen moeten worden geïnstalleerd, opnieuw op basis van een regelmatig bijgewerkt kaartvoorstel. Zodra die kaart vastligt, zullen in de loop van 2022 door Sibelga opdrachten per perceel (op basis van de statistische sectoren van het Gewest) worden gepubliceerd, met het oog op installatie vanaf 2023.
8)
De groep voor administratieve vereenvoudiging, met daarin de verschillende belanghebbenden die belast zijn met de uitrol van deze palen (Urban, Brulocalis, Sibelga, parking Brussels, enz.), is al twee keer bijeengekomen en heeft het mogelijk gemaakt om de ondervonden moeilijkheden te verduidelijken en enkele pistes te identificeren die tot snellere installatie van palen moeten leiden. Administratieve vereenvoudiging is een iteratief proces dat moet worden volgehouden in de tijd.