Fiche van een vraag of interpellatie

Vacatures Contact

Schriftelijke vraag betreffende de aanvragen voor laadpalen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Indiener(s): Cieltje Van Achter
aan: Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1002)

Datum ontvangst: 01/09/2021		Datum publicatie: 22/06/2022
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 20/21	Datum antwoord: 22/06/2022

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
14/09/2021	Ontvankelijk	p.m.

Vraag	Elke Brusselaar die een elektrische wagen heeft en geen laadpaal binnen de 250 meter rond zijn of haar woning heeft, kan een laadpaal aanvragen via charge.brussels. Ik had hieromtrent graag de volgende vragen gesteld: Hoeveel aanvragen voor laadpalen werden er in 2019 en 2020 ingediend? Indien u reeds beschikt over cijfers voor 2021 dan ontvang ik deze ook graag. Hoeveel van deze aanvragen voldeden aan de voorwaarden en werden dus positief beoordeeld? In hoeveel van deze gevallen werd vervolgens ook een geschikte locatie gevonden voor een laadpaal? In hoeveel gevallen werd vervolgens ook een laadpaal op deze locatie gerealiseerd? In hoeveel gevallen werden de nodige akkoorden om de laadpaal te plaatsen en aan te sluiten op het distributienet (Brussel Mobiliteit, de wegbeheerder, de distributienetbeheerder, de Werfcoördinatiecommissie) niet bekomen? Welke redenen werden hiervoor opgegeven? Betekende dit het einde van de procedure of ging Brussel Mobiliteit in deze gevallen op zoek naar een alternatieve locatie voor de aangevraagde laadpaal? Wat was de gemiddelde doorlooptijd voor aanvragen voor laadpalen die in 2019 en 2020 zijn ingediend? Rekening houdende met uw antwoorden op de bovenstaande vragen, hoe beoordeelt u de Brusselse laadpalenstrategie? Waar zitten de voornaamste bottlenecks? In april 2021 keurde de regering een administratieve vereenvoudiging van de aanvraagprocedure voor laadpalen goed. Wanneer is deze nieuwe procedure in werking getreden? Welke impact heeft dit op de doorlooptijd van de aanvragen die sindsdien zijn ingediend?


Antwoord	2019 en 2020 = 125 geldige aanvragen ingediend voor 100% elektrische voertuigen + 121 geweigerde aanvragen 2021 = 138 geldige aanvragen ingediend voor 100% elektrische voertuigen + 301 aanvragen voor hybride voertuigen Totaal = 685 aanvragen 263 (maar omdat sommige aangevraagde laadpalen zich dicht bij andere aangevraagde laadpalen bevinden, bedraagt het effectieve aantal door de concessiehouder aanvaarde laadpalen 221). = 38% van de 685 aanvragen 221 Voor alle geldige aanvragen werd een voorstel van locatie geformuleerd = 32% van de 685 aanvragen Voor 60 locaties werd de laadpaal al geïnstalleerd of is de installatie gepland, de andere wachten op goedkeuring door de wegbeheerders. TotalEnergies waakt erover locaties voor te stellen op plaatsen waar het elektriciteitsnetwerk beschikbaar is en waar laadpalen kunnen worden geplaatst. De dossiers die niet werden goedgekeurd, betroffen aanvragen waarvoor geen goedkeuring van de gemeentelijke wegbeheerder werd bekomen. Op de gewestwegen keurt de wegbeheerder de aanvragen systematisch goed. De gemiddelde tijd voor de plaatsing van een laadpaal vanaf de datum van indiening van een aanvraag verschilt sterk van de tijd die nodig is voor de gemeenten om wegvergunningen toe te kennen. Daar waar deze akkoorden snel worden afgeleverd, bedraagt de termijn voor het plaatsen van een laadpaal maximaal 2 à 3 maanden vanaf de datum van de aanvraag. Ter info, de installatietijd na een definitieve goedkeuring van de wegbeheerder is +/- 6-8 weken, afhankelijk van de beschikbaarheid van Sibelga. Hier is een optimalisatiestap genomen waardoor de aannemer die de laadpaal installeert, ook de netaansluiting kan verwezenlijken. De planning wordt zo verder geoptimaliseerd. De strategie in verband met de laadpalen kunt u hier raadplegen: https://leefmilieu.brussels/sites/default/files/user_files/note_vision_regionale_bornes_nl.pdf De volgende termijnen in verband met de realisatie van de doelstellingen betreffende de plaatsing van laadpalen worden hieronder beschreven: De aanvragen bij de concessiehouder TotalEnergies kunnen tot 18.10.2021 worden ingediend. Vervolgens zal het ChargyClick-project, gecoördineerd door Sibelga, zorgen voor de plaatsing van nieuwe laadpalen in de openbare ruimte in het volgende jaar. Het betreft een overgangsfase - voor de komst van het definitieve mechanisme - waarin 200 à 250 nieuwe laadpalen worden geplaatst in 2022. De locaties van de laadpalen worden vastgelegd in samenspraak met de gemeentediensten, op basis van een cartografisch voorstel opgesteld door het Gewest (Leefmilieu Brussel en Brussel Mobiliteit). Vanaf 2023 zullen met het oog op de ontwikkeling van een grootschaliger netwerk, ook weer gestuurd door Sibelga in overleg met het Gewest (Leefmilieu Brussel en Brussel Mobiliteit) en de gemeenten, de plaatsen worden aangeduid waar laadpalen moeten worden geplaatst, opnieuw op basis van een cartografisch voorstel dat regelmatig wordt geüpdatet. Zodra deze cartografie is vastgelegd, zullen er door Sibelga opdrachten in percelen (gebaseerd op een geografische indeling van het gewestelijke grondgebied) worden gepubliceerd in de loop van 2022, met het doel om de laadpalen te plaatsen vanaf 2023. Dit mechanisme vereist een relatief lang wetgevend parcours, wat het ChargyClick-project noodzakelijk maakte opdat de plaatsing van laadpalen in 2022 niet wordt onderbroken. De grootste moeilijkheid hangt voornamelijk samen met de tijd die sommige gemeenten nodig hebben om de wegvergunningen op hun grondgebied af te leveren. Nog andere elementen kwamen naar voren uit de discussies in de werkgroep administratieve vereenvoudiging (zie hieronder - 8) 8. De werkgroep administratieve vereenvoudiging, met daarin de betrokken partijen belast met de ontwikkeling van deze laadpaalinfrastructuur (Urban, Brulocalis, Sibelga, parking.brussels...), kwam reeds twee maal samen en heeft de moeilijkheden aangeduid alsook enkele opties om het plaatsen van de laadpalen te versnellen (besluit werken van geringe omvang dat rekening houdt met de laadpalen op het vlak van stedenbouw, andere stedenbouwkundige procedures te bepalen en indien mogelijk te vereenvoudigen afhankelijk van het niveau van bescherming van sommige wegen/sites, centralisatie van de controle van de uitvoering van de bouwplaatsen voor de ontwikkeling van de infrastructuur op alle wegen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, gemeentewegen inbegrepen, opname van de administratieve fases en stappen in verband met de wegvergunningen in de stappen in verband met de bouwplaatsvergunningen op het gewestelijke coördinatieplatform voor bouwplaatsen Osiris...). De administratieve vereenvoudiging moet een continu proces zijn dat doorheen de tijd behouden blijft.