Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de aanleg van een nieuw fietspad op de Van Haelenlaan in Vorst

Indiener(s)
Marc Loewenstein
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1003)

 
Datum ontvangst: 01/09/2021 Datum publicatie: 26/10/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 22/10/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
14/09/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In een huis-aan-huisblad dat begin augustus door Brussel Mobiliteit werd verspreid, kondigde het Gewest aan dat het, met instemming van de gemeente Vorst, de Guillaume Van Haelenlaan veiliger zou maken.

Om het fietsen in de richting van het Rochefortplein te vergemakkelijken, werd een gemarkeerd fietspad aangelegd aan de oneven zijde van de laan, tussen nummer 129 en het Rochefortplein.

Gezien de breedte van de weg en de doorkomst van bussen, heeft deze ontwikkeling gevolgen voor het parkeren, aangezien ongeveer vijftig plaatsen zullen worden afgeschaft.

Behalve dit gemarkeerde fietspad, wordt deze ontwikkeling aangevuld met de plaatsing van Berlijnse kussens, een radar en de beveiliging van de voetgangersoversteekplaats ter hoogte van de Steenbeukstraat.

Hoewel in de mededeling wordt vermeld dat Brussel Mobiliteit deze werkzaamheden heeft uitgevoerd na de asfaltering van de weg en na een informatievergadering in mei jongstleden, klagen verschillende buurtbewoners dat deze nieuwe ontwikkeling werd doorgevoerd zonder enig echt overleg en dat zij midden in de maand augustus voor een voldongen feit werden geplaatst, zonder voorstel voor alternatieven in deze wijk, waar het parkeren al verzadigd is.

Kunt u mij in het licht van het bovenstaande het volgende meedelen:

  1. Wat is er georganiseerd op het vlak van overleg met de burgers? Hoeveel mensen hebben, afgezien van de gewestelijke en gemeentelijke vertegenwoordigers, de informatiebijeenkomst in mei 2021 bijgewoond? Waren het bewoners, weggebruikers, wijkcomités? Wie heeft die bijeenkomst georganiseerd en hoe werd er ruchtbaarheid aan gegeven? Zijn er andere initiatieven genomen om bekendheid te geven aan de voornemens van Brussel Mobiliteit?

  2. Wie heeft het initiatief genomen voor dit project, het Gewest? De gemeente? Verenigingen? Buurtbewoners?

  3. Waren er verschillende ontwikkelingsscenario's? Zo ja, welke? Op basis van welke criteria is de keuze voor de uiteindelijke ontwikkeling gemaakt?

  4. Het Good Move-plan voorziet weliswaar in het schrappen van bovengrondse parkeerplaatsen, maar dat moet weloverwogen gebeuren, waarbij enerzijds rekening wordt gehouden met de verzadiging van de betrokken wijken en anderzijds moet worden voorzien in alternatieven, met name parkeergelegenheid buiten de openbare weg. Hoe heeft Brussel Mobiliteit dit onderdeel inzake parkeren, en meer bepaald de bezorgdheid van de getroffen buurtbewoners, in aanmerking genomen?

 
 
Antwoord    In het kader van de herasfaltering van de Guillaume Van Haelenlaan door Brussel Mobiliteit heeft m’n kabinet gevraagd ook bijkomende beveiliging en comfort voor voetgangers en fietsers te voorzien.

Het gemarkeerde fietspad op de Van Haelenlaan werd vooraf al bestudeerd door Brussel Mobiliteit. De conclusies die zich destijds opdrongen, waren dat de gemarkeerde fietspaden slechts aan de zijden van de weg konden worden aangelegd op voorwaarde dat er parkeerplaatsen verdwenen. De bufferzone van 80 cm tussen de geparkeerde auto's en het fietspad kon niet worden gerealiseerd bij behoud van de parkeerplaatsen. Bijgevolg kon een fietspad in stijgende richting in de breedste zone zonder trottoiruitstulping snel worden verwezenlijkt zonder grote aanpassingen. Dat vereiste niettemin het schrappen van parkeerplaatsen.

Brussel Mobiliteit stelde ook vast dat een groot aantal huizen over privéparking beschikken in de achteruitbouwstrook en dat het aantal reglementaire parkeerplaatsen die zouden geschrapt worden relatief beperkt was.

De plannen werden opgesteld en ter advies voorgelegd aan de gemeente (technische dienst); in mei 2021 vond een vergadering plaats met de gemeente, m’n kabinet en Brussel Mobiliteit. De plannen werden aangepast op basis van de opmerkingen die tijdens deze vergadering aan bod kwamen en werden aan de gemeente bezorgd. Die gaf haar akkoord op voorwaarde dat een openbare informatievergadering werd gehouden. Die vond plaats op 27 mei van 20 tot 22 uur 's avonds.

Tijdens deze openbare vergadering waren ongeveer 20 à 30 buurtbewoners aanwezig.
De bevoegde dienst van Brussel Mobiliteit heeft na de werken nog zes bijkomende reacties ontvangen van buurtbewoners, voornamelijk over de markering die niet meteen na de herasfaltering opnieuw werd aangebracht (met name voor een PBM-parkeerplaats) alsook vragen over de toekomstige vooruitzichten voor de laan.

Dat er geen openbaar onderzoek aan deze wijzigingen voorafging, heeft te maken met de aard ervan: het gaat hier niet om een heraanleg of herinrichting (waarvoor sowieso vergunningen nodig zijn, en dus een veel langere periode), maar een onderhoudsbeurt van het asfalt die gebruikt werd om enkele quick wins door te voeren voor een weg die zowel door de gemeente als door gebruikers en buurtbewoners als gevaarlijk werd beschouwd.