Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de pannes van elektrische bussen van de MIVB

Indiener(s)
Aurélie Czekalski
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1005)

 
Datum ontvangst: 03/09/2021 Datum publicatie: 26/10/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 22/10/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
14/09/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In Brussel zet de MIVB momenteel elektrische bussen in op twee lijnen: de citybus op lijn 33 en de gelede bus op lijn 64. Ook in Berlijn is een shift aan de gang. Het is de bedoeling dat tegen 2030 alle bussen van het openbaar vervoer op elektriciteit rijden.

In februari 2021 ondervonden passagiers en chauffeurs wat dit kan betekenen in een koude winter. Naar verluidt zijn een aantal bussen op elektrische buslijnen in panne gevallen en moesten zij worden vervangen door dieselbussen.

Staat u mij toe u de volgende vragen te stellen:

  • De pannes hadden te maken met de vriestemperaturen op dat moment. Heeft de MIVB soortgelijke problemen ondervonden met haar elektrische bussen? Zijn de elektrische bussen van de MIVB goed bestand tegen temperaturen onder het vriespunt?

  • Hoeveel pannes zijn er geweest met elektrische voertuigen sinds ze in gebruik werden genomen?

  • Wat zijn de voornaamste pannes die zich voordoen bij de elektrische bussen van de MIVB? Welke antwoorden/oplossingen worden daarvoor aangereikt?

  • Wat zijn de toekomstige aanwinsten van de MIVB op het vlak van elektrische mobiliteit?

 
 
 
Antwoord    Een correctie om te beginnen: in tegenstelling tot wat Mevr. Czekalski zegt in haar inleiding, baat de MIVB elektrische bussen uit op meer dan twee lijnen.
De MIVB-vloot telt op vandaag in totaal 25 elektrische gelede bussen (in dienst op lijn 64), 7 midibussen (in dienst op lijn 33) en 5 elektrische standaardbussen (uitgebaat op verschillende lijnen die bediend worden door de remise Jacques Brel).
De elektrische bussen vertonen evenveel defecten gelinkt aan de verwarming als andere bussen uit de MIVB-vloot.
Het ontwerp van de verwarmingssystemen is erg gelijkaardig en de vereisten die in de lastenboeken van de MIVB stonden houden rekening met winterweer zoals we dat kennen in België. De bussen moeten dus voldoen aan deze vereisten en de reacties van de verwarmingssystemen zijn wel gekend.

De algemene metingen van het aantal defecten is de beschikbaarheidsgraad/ onbeschikbaarheidsgraad van het voertuig en van de busvloot (verhouding van de potentiële exploitatietijd van het voertuig tijdens dewelke het voertuig effectief beschikbaar is/onbeschikbaar is in de vorm van een percentage). Dit houdt ook de geplande immobilisaties in voor preventieve tussenkomsten en de tijd die niet voorzien is voor het beheer van schadegevallen.
Aan de hand van dit percentage kan worden nagegaan of, alle schade tezamen genomen, de MIVB over de nodige operationele voertuigen beschikt om haar opdracht van openbaar vervoer te vervullen.
Gelijkaardige percentages zijn van toepassing voor elektrische en andere types voertuigen (hybride en diesel). Elektrische voertuigen moeten evenveel beschikbaar zijn, en zijn evenveel beschikbaar als dieselbussen of hybride voertuigen.
De belangrijkste soorten defecten zijn:
· Schade aan de passagiersdeuren (deuren die niet goed sluiten, waardoor het voertuig tijdelijk buiten dienst is),
· Schade aan de bijhorende elektrische systemen (meetsensoren en bijhorende schakelingen),
· Schade aan de boordelektronica en gelinkte software (deze elementen gaan gepaard met veiligheidsvoorschriften waardoor het voertuig ook buiten dienst moet worden genomen).
Schadegevallen gelinkt aan elektriciteit en elektronica kwamen neer op 494 gevallen midden september 2021 (15% van het totaal aantal gevallen), de schade aan informatie- en communicatiesystemen kwam overeen met 315 gevallen (10% van het totaal aantal gevallen).
Schade aan airco of verwarming stond op de derde plaats en kwam overeen met 271 gevallen midden september 2021 (8% van de in totaal geregistreerde defecten).
Bij de schadegevallen die in deze analyse opgesomd staan dienen we twee bijkomende observaties te onthouden:
- We moeten deze schadegevallen in verhouding zien tot de ongeveer 2 miljoen afgelegde kilometer.
- De lijst hierboven is de lijst van schadegevallen in het onderhoudssysteem van de MIVB. Een deel van deze schadegevallen zorgde niet voor een tijdelijke buitendienststelling van het voertuig en heeft dus geen impact gehad op het commercieel aanbod.
Voor alle series bussen voeren de technische diensten systematisch betrouwbaarheidsprocedures uit met betrekking tot technische defecten (onderzoek naar de oorzaken van de schade, onderzoek naar corrigerende oplossingen maar ook inhoudelijke oplossingen zodat deze schade niet meer voorkomt). Tijdens de garantieperiode wordt dit onderzoek uitgevoerd in samenwerking met de fabrikanten en binnen het budgettaire kader van de door de fabrikant geboden garantie.
De door de MIVB uitgevoerde tests met elektrische bussen hebben tot doel de prestaties van de verschillende voertuigmodellen, hun autonomie, maar ook hun aanpassingsvermogen aan de exploitatiebeperkingen en de topologie van het Brusselse gewest (afstanden, smalle straten, hellingen, klimaat, ...) te evalueren.
De exploitatie van deze drie types elektrische voertuigen zal de MIVB in staat stellen zich voor te bereiden op de toekomstige aankopen van elektrische bussen die vanaf 2024 op het net zullen worden ingezet.