Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de ongevallen met steps in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Indiener(s)
Anne-Charlotte d'Ursel
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1008)

 
Datum ontvangst: 03/09/2021 Datum publicatie: 22/10/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 22/10/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
14/09/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Volgens de statistieken van de federale minister van Mobiliteit gebeurden in 2020 38% van de ongevallen met een elektrische step in het Brussels Gewest, wat neerkomt op ongeveer 156 ongevallen. Dit cijfer moet uiteraard naar boven worden geschat, aangezien niet alle ongevallen worden gemeld. In 2019 bleek uit een enquête over het gebruik van elektrische steps in Brussel dat 13% van de 1176 representatieve respondenten al een ongeval had gehad. Dat jaar waren er tussen de zes en dertig ziekenhuisopnames per maand voor stepongevallen. In 2019 bleek uit een studie van de VUB en de UGent dat bij fietsongevallen in bijna 83% van de gevallen geen motorvoertuig betrokken was. In de studie wordt benadrukt hoe belangrijk het is de infrastructuur te onderhouden en de fietspaden vlak te houden, zonder paaltjes, gaten of stoepranden.

Daarom zou ik met u deze problematiek willen bespreken:

  • Weet u hoeveel van deze 156 ongevallen zijn gebeurd met een motorvoertuig, een fiets, een step of een voetganger? Hoeveel ongevallen waren te wijten aan de slechte kwaliteit van de wegeninfrastructuur (gaten, paaltjes, stoepranden, enz.)?Wordt er achteraf een analyse van de plaats van het ongeval gemaakt? Zo ja, hoe en door wie? Zo niet, waarom niet? Waar vinden deze ongelukken voornamelijk plaats? In welke gemeenten? Op of buiten de fietspaden? Werden er zeer problematische wegen of kruispunten, zoals Ongevalgevoelige Zones geïdentificeerd? Zo ja, welke? Zo niet, waarom?                                                                            
  • Zijn er 's nachts meer ongevallen? Zo ja, aan welke maatregelen werkt u om dit te verhelpen?

  • Vormen de gedeelde strooisteps, meestal op de stoepen, niet ook een risicofactor voor een vlotte verkeersdoorstroming en een evenwichtig samenleven? Hoeveel ongevallen zijn er geregistreerd vanwege een verkeerd geparkeerde step?

  • Het Gewest heeft verschillende bewustmakingsinitiatieven genomen, met betrekkelijk succes. Zijn er contacten gelegd met operatoren van gedeelde steps om andere initiatieven over dit onderwerp op te zetten? Welke bewustmakingsacties zal het Gewest in de toekomst ondernemen om opleiding in het veilig gebruik van steps aan te bieden?
 
 
Antwoord    Het aantal gewonde bestuurders van elektronische steps per opponent vindt u in de volgende tabel terug.

Anderzijds waren enkele bestuurders van elektronische steps betrokken in ongevallen waarbij zij niet gewond waren (maar minstens een andere deelnemer wel). Voor die ongevallen waren de opponenten de volgende.

Er wordt tijdens de vaststelling van een ongeval door de politie niet consequent ingevuld of de kwaliteit van de weginfrastuctuur al dan niet een invloed heeft gehad op het voorkomen van het ongeval, daardoor zijn we niet in staat om een uitspraak te doen over het aantal ongevallen dat te wijten was aan een slechte kwaliteit van de weginfrastructuur.
Sinds enkele jaren, en telkens als ze er weet van heeft, verricht de cel Verkeersveiligheid van Brussel Mobiliteit verkeersveiligheidsinspecties na dodelijke ongevallen die zich in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voordoen. Doel van die inspecties is na te gaan in welke mate de infrastructuur mogelijk een rol speelde in het ontstaan van die ongevallen, in welke mate ze de gevolgen verzwaard kon hebben, enz. Dat gebeurt om indien nodig beveiligingswerken te plannen. De inspecties maken het ook mogelijk gedrag te observeren en indien nodig input te leveren voor sensibiliseringscampagnes of controles. Wat betreft de accidentologie waarbij steps zijn betrokken: slechts één inspectie van dit type vond plaats, wat dus slechts een heel beperkte relevantie oplevert.
Op de volgende grafiek ziet u de verdeling van het aantal ongevallen met steps in het blauw. In Brussel en Elsene komen de meeste ongevallen met steps voor. Dit ligt zonder twijfel aan het feit dat een groot deel van de verplaatsingen per step in deze twee gemeenten gebeurt.




In 67 ongevallen gaat het om een kruispunt, in 94 ongevallen gaat het niet om een kruispunt.
Er is nog geen analyse uitgevoerd naar de meest problematische assen of kruispunten, naar voorbeeld van de ZACA’s, gezien er hiervoor nog te weinig gegevens waren, zowel in de tijd als in absolute aantallen.
De overgrote meerderheid, 87% van alle ongevallen met elektrische steps, vindt plaats overdag, tussen 06:00 en 22:00.
Slechts 13% van de ongevallen (oftewel 21 ongevallen) vindt ’s nachts plaats. Dit is iets meer dan het percentage van 11,4% van alle ongevallen (met of zonder steps) dat ’s nachts plaatsvindt, maar niet dermate om van een oververtegenwoordiging te spreken.
We hebben geen gegevens over het aantal ongevallen veroorzaakt door een foutgeparkeerde step.
Niettemin is Brussel Mobiliteit zich goed bewust van de problematiek van het hinderlijk parkeren door de gebruikers of de operatoren van de free fleet services, iets wat onder meer gemeld wordt door de verenigingen voor voetgangers en personen met een beperkte mobiliteit. Zoals u weet werkt het Brussels Parlement aan een herziening van de ordonnantie over deelfietsen.

Er zal een bewustmakingscampagne over de hinder voor voetgangers plaatsvinden, die onder andere mikt op de gebruikers van deelmicromobiliteit.

Tegelijk gaat BM de operatoren regelmatig samenroepen om te werken rond de operationele aspecten van het beheer van deze diensten. Het eerste punt waarop BM wil focussen is uiteraard het parkeren. Het idee daarbij is de operatoren te sensibiliseren en bijgevolg ook de teams die de steps op het terrein verdelen.