Schriftelijke vraag betreffende elementen voor de evaluatie van de veralgemening van 30 km/h
- Indiener(s)
- David Weytsman
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1015)
| Datum ontvangst: 09/09/2021 | Datum publicatie: 22/10/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 22/10/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 20/09/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | U kondigt aan dat de veralgemening van de 30 km/h vooral inwerkt op twee belangrijke factoren: de vermindering van het aantal ongevallen en van de CO2-emissies.
|
| Antwoord | Uit de literatuur en wetenschappelijk onderzoek weten we dat onaangepaste snelheid een van de grootste doodsoorzaken in het verkeer is. Het is vanzelfsprekend dat een lagere snelheid gepaard gaat met een kleinere impact (daling van de zwaarte van de ongevallen) en dus een grotere overlevingskans. Een lagere snelheid zorgt uiteraard ook voor meer mogelijkheden om een ongeval te vermijden (kortere remafstand, beter gezichtsveld,…). Steden die ingezet hebben op een veralgemeende zone30, merken hier inderaad een positieve impact van op hun ongevallencijfers. (Bij voorbeeld Helsinki en Grenoble) Het eerste verwachte voordeel van de Stad 30 was duidelijk een verbetering van de verkeersveiligheid. En dit is nog steeds het geval! Een analyse van de jongste verkeersveiligheidsbarometer geeft een zeer positief beeld: minder ongevallen, minder zwaargewonden en minder doden! De categorie gebruikers waarvoor de daling van het aantal ongevallen het grootst is, is die van de inzittenden van auto's. Om voor de hand liggende redenen die verband houden met de lockdown tussen maart en mei 2020, vergelijken we de cijfers voor de eerste helft van 2021 met het gemiddelde van de jaren 2016-2020 en dan zien we een daling met 20% van het aantal ongevallen in Brussel. De daling van het aantal zwaar gewonden / doden is nog duidelijker: -25%! Er waren nog nooit zo weinig ernstige ongevallen, zelfs niet in 2002 met de lockdown. (zie cijfers hieronder) mg src="http://weblex.irisnet.be/data/crb/bqrann/2020-21/153122/img.PNG"> In de database ongevallen zijn er in 2020 14 doden in het verkeer, op 12 ongevallen. Voor de helft van de ongevallen is er geen precieze informatie beschikbaar over de reden. Voor 6 andere wordt meermaals « Controleverlies over het stuur » wel meermaals vermeld in het politierapport, en dat gebeurt meestal boven de maximale snelheidslimiet. Bij elk dodelijk ongeval voert de cel Verkeersveiligheid van Brussel Mobiliteit een verkeersveiligheidsinspectie uit, waarbij wordt nagegaan (op basis van de informatie van de politie) of de weginfrastructuur (mee) aan de basis van het ongeval ligt. Er worden vervolgens aanbevelingen gedaan op het vlak van infrastructurele ingrepen, controle en sensibilisering. Stad 30 is een maatstaf voor verkeersveiligheid en niet voor luchtkwaliteit of CO2-reductie. De LEZ zorgt voor een betere luchtkwaliteit. Het vervoer is verantwoordelijk voor zowat 30% van de broeikasgasuitstoot, dat is jaarlijks zo’n 900 à 1000 kt CO2-equivalent. Die ramingen werden berekend door Leefmilieu Brussel. Volgens de laatste inventaris van de broeikasgasemissies (2021, met betrekking tot de emissies 1990-2019), hebben in 2019 de auto’s die in het BHG rondrijden 600,77 kt CO2 uitgestoten, wat 0,5% van de totale broeikasgasemissies van België vertegenwoordigt. Tenslotte zijn de maatregelen bemoedigend wat de vermindering van het geluidsoverlast betreft. Overschakelen van 50 naar 30 km/u vermindert geluidsoverlast door verkeer met de helft. Tussen 2,5 en 3,9 dB(A), afhankelijk van het soort wegdek. Metingen door Leefmilieu Brussel lijken deze hypothese te bevestigen. Dat blijkt uit de vergelijking van twee 'voorbeeldwegen', de Waversesteenweg en de Havenlaan, die beide tussen 2017 (referentiejaar - geluidskaarten) en 2021teruggebracht werden tot 30 km/u. Daar stelt Leefmilieu Brussel voor de algemene gewogen indicator op 24 uur, verschillen vast: Lden van -1,7 dB(A) tot 3,3dB(A) Lden, wat de levenskwaliteit van de omwonenden merkbaar verbetert. |