Fiche van een vraag of interpellatie

Vacatures Contact

Schriftelijke vraag betreffende de op tramlijn 39 en 44 gebruikte tr

Indiener(s): Marc Loewenstein
aan: Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1071)

Datum ontvangst: 14/10/2021		Datum publicatie: 13/12/2021
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 21/22	Datum antwoord: 10/12/2021

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
21/10/2021	Ontvankelijk	p.m.

Vraag	De sneltramlijn 39 bedient de Tervurenlaan en verbindt Montgomery, Stockel en de wijk Ban Eik in Wezembeek-Oppem, gedeeltelijk gebruik makend van de voormalige spoorwegbedding van de historische spoorlijn Brussel-Tervueren. Sinds 9 oktober 2021, en alleen op zaterdag en zondag, rijden twee T3000's leeg, zonder passagiers, tussen Stockel en Ban Eik. Bij de betrokken haltes staat op een bord dat het gaat om " tests van een nieuw model van wissel, die tot maart 2022 elk weekend zullen plaatsvinden". Als het om nieuwe wissels gaat, zijn er onlangs twee geïnstalleerd in de Hinnisdaellaan en in de Vriendschapswijk bij de ingang van het voormalige spoorwegterrein. De oudste trams van de MIVB, de 7700/7800, die nog steeds rijden op tramlijn 39, gebruiken deze wissels nog af en toe. Daarom kan het argument van een test met de wissels raadselachtig lijken. Deze tests met trams van model 3000 geven de talrijke gebruikers van lijn 39/44 de hoop dat zij eindelijk een duidelijke verbetering zullen krijgen van het verwachte aanbod en comfort, met de veralgemening van trams met een grotere capaciteit op lijn 39/44. Daarom zou ik u de volgende vragen willen stellen: Wat is de precieze reden waarom de T3000 trams in het weekend zonder passagiers rijden op lijn 39? Wat zijn de redenen waarom trams met een grotere capaciteit van 3000 of 7900 nog niet zijn toegewezen aan lijn 39 en 44? Er was een tijd dat de oude T4000-trams hun loopbaan beëindigden op de 39/44 lijnen en twee T-4000 trams zonder problemen in Montgomery werden geparkeerd. Zijn er plannen om de halteplaats in het station van Montgomery te vervroegen, zodat daar T7900 trams kunnen worden ingezet? Is de MIVB van plan de T7900-trams buiten dienst te stellen voordat de laatste T7700/7800-trams zijn verkocht? Zou de MIVB niet moeten overwegen om de overtollige T7900-trams te bestemmen voor lijn 39/44? Op welke lijnen zal de MIVB de nieuwe trams T3200 en T4200 inzetten, waarvan de eerste net geleverd is? Worden in de nabije toekomst trams van het type 3000 in gebruik genomen op lijn 39/44?


Antwoord	De T3000-trams zonder passagiers op lijn 39 tijdens het weekend houden verband met de omvorming van de premetrolijn Albert-Noordstation tot een metrolijn (toekomstige metrolijn 3) en met het testen van een nieuw model wissel. Aan het einde van de omvormingswerken op deze as moet het verkeer worden onderbroken om volledig te kunnen overschakelen van tram- op metroexploitatie. Om de onderbreking op het einde te beperken, zal de MIVB vooraf en 's nachts wissels voor de metro installeren. Dit is een nieuwe technologie, ontwikkeld om deze wissels geschikt te maken voor de trams van vandaag en de metro's van de toekomst. Deze nieuwe technologie moet nog worden getest voor het tramverkeer. Om op de as Albert-Noordstation geen al te strenge snelheidsbeperkingen op te leggen, werd besloten kwalitateitstests uit te voeren met T3000-trams op een gedeelte van lijn 39. Het gebruik van de T3000 tijdens deze tests komt overeen met de werkelijke situatie van de voertuigen die op de as in gebruik zijn en maakt zo representatievere tests mogelijk. Dit gedeelte van lijn 39 werd onder meer gekozen omwille van de aanwezigheid van een eigen bedding, de weekendfrequenties van de lijn die het injecteren van T3000-trams mogelijk maken en de beperkte snelheid op dit traject. Deze tests zijn elk weekend gepland, met twee T3000-trams tussen Stokkel en Marcelis, tot april 2022. Deze test is niet bedoeld als voorbereiding op het eventuele permanente gebruik van T3000-trams op lijn 39. Het station Montgomery is in zijn huidige configuratie niet geschikt voor T7900- of T3000-trams. Bovendien wijst de MIVB haar tramtypes toe volgens een rangorde, waarvan de belangrijkste het aantal te vervoeren reizigers is. De grootste trams worden ingezet op de drukste lijnen en de kleinste trams op de minder druk bezette lijnen, zoals de lijnen 39/44. Er zijn renovatiewerken gepland voor het station Montgomery. Wat de details van deze werken en de planning betreft, verwijs ik u naar het antwoord van Brussel Mobiliteit op de schriftelijke vraag nr. 780 van de heer de Patoul. De exploitatie van T7900-trams op de lijnen 39/44 wordt in de nabije toekomst niet overwogen. Niettemin voerde de MIVB al tests uit in Montgomery en gaat zij momenteel bij verschillende interne diensten na of het mogelijk is het eindpunt zo aan te passen dat op termijn, na de verbouwing van het station, trams van het type 7900 op deze twee lijnen kunnen worden ingezet. Er moet worden opgemerkt dat de oude trams van het type 4000, die in 1976-1978 op de lijnen 39/44 werden ingezet, ongeveer even lang waren als de trams van het type 7700 en dus niet langer waren dan de trams van het type 7900, zoals de heer Loewenstein suggereert. De MIVB zal beginnen met de 7700/7800 trams uit dienst te nemen. De MIVB kan overwegen trams van het type 7900 te laten rijden op de lijnen 39/44 zodra het station Montgomery is aangepast en trams van het type 7900 op andere lijnen vrijkomen. Het laatste door de MIVB ontvangen trammodel zal eerst op lijn 81 en vervolgens op lijn 93 worden ingezet. Door de configuratie van het station Montgomery is het momenteel niet mogelijk trams van het type T3000 te laten rijden op de lijnen 39/44.