Fiche van een vraag of interpellatie

Vacatures Contact

Schriftelijke vraag betreffende de vermindering van het aantal tankstations in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Indiener(s): Geoffroy Coomans de Brachène
aan: Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 965)

Datum ontvangst: 25/10/2021		Datum publicatie: 27/12/2021
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 21/22	Datum antwoord: 08/12/2021

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
29/10/2021	Ontvankelijk	p.m.

Vraag	Om redenen van esthetiek, stadsvernieuwing, niet-verlengde concessies of reële of vermeende risico's voor de buurt, zien wij het aantal tankstations in het Gewest onverbiddelijk afnemen. Deze situatie zou belangrijke gevolgen kunnen hebben in het kader van de ecologische transitie, want als de fossiele brandstoffen in de komende jaren beetje bij beetje zullen verdwijnen, zal dat waarschijnlijk in het voordeel zijn van utralsnelle elektrische laadpalen of waterstofpompen. Maar hoe dan ook, zelfs in het geval van een totale transformatie van vraag en aanbod, zal een netwerk van tankstations noodzakelijk blijven voor een niet te verwaarlozen deel van de burgers. In het licht van het bovenstaande, zou ik u de volgende vragen willen stellen: Beschikt u, als minister van Energie, over een kadaster van de tankstations op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest? Beschikt elk van deze tanksstations over een milieuvergunning die in orde is? Zo niet, wat zijn de redenen hiervoor, de follow-up en eventuele sancties? Hoeveel van deze benzinestations bevinden zich op terreinen die toebehoren aan het Brussels Hoofdstedelijk Gewest of een van zijn structuren? Heeft de Brusselse regering een standpunt vastgesteld om ze te behouden of niet? Bestaat er, gezien de geleidelijke vermindering van het aantal tankstations in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, geen gevaar voor een tekort, zoals momenteel het geval is voor de geldautomaten in bepaalde wijken van de hoofdstad? Zijn er aanvragen voor de installatie van tankstations voor waterstof op het gewestelijk grondgebied? Zo ja, waar zouden die zich bevinden? Heeft het Gewest initiatieven genomen om de installatie van waterstoftankstations op zijn grondgebied aan te moedigen? Zo ja, wat zijn de eerste resultaten? Welke andere energiebronnen, naast elektriciteit en waterstof, kan het Gewest in de komende jaren bevorderen met het oog op de ecologische transitie? Hoeveel openbare of semi-openbare elektrische laadpalen zijn er tot dusver in het Gewest geïnstalleerd? En hoeveel zijn er in studie of in uitvoering? Wat is uw schatting van het tijdschema voor de installatie van een netwerk van ultrasnelle elektrische laadpalen dat de vermenigvuldiging van het aantal laadpalen kan beperken? Heeft de Brusselse regering in dit verband initiatieven genomen?


Antwoord	1) Leefmilieu Brussel beschikt niet over een kadaster van de benzinestations. Een lijst op basis van milieuvergunningen voor brandstofopslag zou geen onderscheid maken tussen infrastructuren op basis van hun activiteit, en zou diverse locaties omvatten waar stookolie of andere ontvlambare producten worden opgeslagen, alsook particuliere benzinestations. 2) Zoals voor alle ingedeelde inrichtingen, is Leefmilieu Brussel verantwoordelijk voor de afgifte van de milieuvergunningen, de controle en het systematisch onderzoek van overtredingen en uitbatingen zonder vergunning. 3) Leefmilieu Brussel beschikt niet over de gegevens om deze vragen te beantwoorden. De Brusselse regering heeft op dit punt geen standpunt ingenomen. 4) Een dergelijk risico is in dit stadium niet vastgesteld. Talrijke benzinestations zijn van plan hun activiteit geleidelijk om te vormen, met name om het opladen van elektrische voertuigen mogelijk te maken. 5) Voor zover ik en de administratie weten, zijn er nog geen aanvragen voor een openbaar tankstation. Een eerste aanvraag wordt verwacht van de MIVB voor een project om een mobiele installatie voor bussen te testen. 6) In het kader van het Europese BENEFIC-project heeft het Brussels Gewest, samen met het Vlaams Gewest en Nederland, drie projectoproepen gelanceerd met betrekking tot de uitrol van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen, voertuigen op waterstof en CNG-voertuigen – met het oog op de toekenning van financiële steun. In dat kader zijn er nog geen waterstofprojecten geweest in het BHG. Er zijn echter wel twee waterstofstations in de omgeving van het BHG: in Halle en Zaventem. Ook mag niet uit het oog worden verloren dat het gebruik van waterstof energetisch veel minder aantrekkelijk is voor lichte voertuigen dan voor batterij-elektrische voertuigen. Voor de installatie van dergelijke stations moeten ook strenge milieu- en veiligheidsnormen gelden, gezien het geluidsniveau dat wordt gegenereerd door de compressoren waarmee zij zijn uitgerust en het explosiegevaar dat kan ontstaan. Om die redenen is het onwaarschijnlijk dat het gebruik van waterstof voor korte verplaatsingen in de stad en voor lichte voertuigen op grote schaal zal worden ingevoerd. Die technologie kan echter wel interessant zijn voor vrachtwagens, zodat de installatie van waterstofstations aan de rand van de stad, langs de autosnelwegen, waarschijnlijk geschikter is. 7) In een dichtbevolkte stad als Brussel is het van cruciaal belang om in de eerste plaats de modal shift aan te moedigen. Veel verplaatsingen die nu nog per motorvoertuig worden afgelegd, zouden met andere vervoersmiddelen kunnen worden gedaan. Ten tweede moet, gezien de efficiëntie van deze energiedrager, de elektrificatie van de resterende vloot die in omloop is, als een prioriteit worden beschouwd. Voor voertuigen die moeilijker te elektrificeren zijn, zoals vrachtwagens of autocars, die soms op lange trajecten worden gebruikt, voorziet de Brusselse LEZ in een meer geleidelijke overgang. In dat opzicht heeft biogas uit afval de gunstigste balans van alle beschikbare thermische energiebronnen. 8) Er zijn momenteel ongeveer 1000 openbare of semi-openbare laadpunten op het grondgebied van het BHG. Ongeveer een derde daarvan zijn openbare laadpunten en twee derde zijn semi-openbare laadpunten. De gegevens worden weergegeven op de kaart die beschikbaar is op de website van Leefmilieu Brussel: https://leefmilieu.brussels/themas/mobiliteit/laadpunten-infrastructuur-voor-alternatieve-voertuigen Wat de openbare laadpalen betreft die in voorbereiding of in uitvoering zijn, nodig ik u uit de website van Total Energies (vroeger PitPoint genaamd) www.charge.brussels te raadplegen. In het kader van die concessie zullen in de komende maanden ongeveer 75 openbare laadpunten worden geïnstalleerd. In 2022 zal het ‘ChargyClick’-project het aantal laadpunten op het Brusselse wegennet verdubbelen. Leefmilieu Brussel heeft momenteel geen zicht op het aantal semi-openbare laadpalen dat wordt overwogen, aangezien het om privé-initiatieven gaat waarover de overheid dus niet beslist. Niettemin heeft Leefmilieu Brussel in oktober 2021 een workshop georganiseerd om de verschillende actoren bijeen te brengen die een actieve rol zouden kunnen spelen bij de uitrol van semi-openbare laadpalen. Het is de bedoeling de relevante actoren te stimuleren om op dat gebied het initiatief te nemen. Om hen daarbij te helpen, zal Leefmilieu Brussel begin 2022 met name een ‘laadpalen’-facilitator invoeren om te helpen bij de ontwikkeling van projecten. 9) Op het niveau van Leefmilieu Brussel wordt, met de hulp van deskundigen van de VUB, Sweco en The New Drive, gewerkt aan een strategie voor (ultra)snelladen. Toch moeten we voorzichtig zijn met die oplossing, die op het eerste gezicht aantrekkelijk lijkt: snelladen is veel duurder, vereist een midden- of hoogspanningsaansluiting en heeft een veel grotere impact op het elektriciteitsdistributienet. Het kan ook de batterijlevensduur verkorten van voertuigen die er te vaak een beroep op doen. Die vorm van opladen is dus volledig op zijn plaats in een samenhangende mix van laadpalen, met name om gebruikers van elektrische voertuigen, die soms onverwachte behoeften hebben, gerust te stellen, maar het is geen wondermiddel.