Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de verbeteringen die Brussel Mobiliteit heeft aangebracht aan het kruispunt bij het Ter Kamerenbos om de verkeersdoorstroming te verbeteren

Indiener(s)
David Weytsman
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1084)

 
Datum ontvangst: 27/10/2021 Datum publicatie: 27/12/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 22/12/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
29/10/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In antwoord op mijn mondelinge vraag tijdens de vergadering van de mobiliteitscommissie van 26/10/21 over het Ter Kamerenbos hebt u gezegd dat de administratie (Brussel Mobiliteit) momenteel werkt aan aanpassingen aan het kruispunt bij het Ter Kamerenbos om de doorstroming van het verkeer te verbeteren. U bent begonnen er een aantal te noemen, maar ik zou hierover graag nog eens bij u terugkomen om meer informatie te verkrijgen.
  • Hoeveel kruispunten zijn er in totaal bij betrokken?

  • Welk(e) type(s) verbeteringen zijn aangebracht? Fysieke veranderingen zoals het opheffen van rijstroken, aanpassing van verkeerslichten, invoering van op afstand bedienbare lichten voor het openbaar vervoer, enz.

  • Kunt u mij de lijst van betrokken kruispunten in de bijlage bezorgen? Kunt u een onderscheid maken tussen de gevallen waarin de verbetering is uitgevoerd, de gevallen waarin de verbetering aan de gang is en de gevallen waarin de verbetering is gepland maar nog niet is begonnen?

  • Wat zijn de totale kosten van deze verbeteringen? Kunt u dit uitsplitsen per knooppunt in de bijlage?

  • Bestaan er eerste evaluaties die bevestigen dat het verkeer in het bos vlotter zal verlopen ten gevolge van deze aanpassingen? Zo ja, wat was de evaluatiemethode en hoe onderscheidt u het effect van de verbeteringen van andere maatregelen van de gemeenten of het hoge percentage telewerken?

  • Wat zijn de gevolgen van deze ontwikkelingen voor het openbaar vervoer? Heeft u hierover feedback van de MIVB ontvangen?

  • Is er als gevolg van deze ontwikkelingen een verschuiving van het verkeer naar nabijgelegen woongebieden opgetreden?

  • Hoe heeft u met de betrokken gemeenten samengewerkt om de plaats en de aard van deze aanpassingen te kiezen? Welke feedback heeft u van de betrokken gemeenten ontvangen?

 
 
Antwoord    De volgende kruispunten (in de omgeving van het Terkamerenbos) werden door het Gewest heringericht:
1. kruispunt Waterloosesteenweg / Winston Churchillaan,
2. kruispunt Waterloosesteenweg / De Frélaan,
3. kruispunt Terhulpensesteenweg / Franklin Rooseveltlaan,
4. kruispunt Waterloosesteenweg / Sint-Hubertusdreef,
5. kruispunt Terhulpensesteenweg / Lorrainedreef,
6. kruispunt Waterloosesteenweg / Terhulpensesteenweg.
Over het algemeen hebben de inrichtingen voor deze kruispunten betrekking op meer stroken voor weggebruikers die afslaan, om de verkeerslichtfasen te maximaliseren en het verkeer vlotter te laten doorstromen.
Wat het kruispunt Waterloosesteenweg / Sint-Hubertusdreef betreft, werden de twee uiterst rechtse rijstroken omgevormd tot één rijstrook die over het kruispunt loopt.

De bovenvermelde, al aangepaste kruispunten zijn de volgende: Waterloosesteenweg / Winston Churchilllaan, Terhulpensesteenweg / Franklin Rooseveltlaan, Waterloosesteenweg / Sint-Hubertusdreef en Terhulpensesteenweg / Lorrainedreef.
Het kruispunt Waterloosesteenweg / De Frélaan staat op de planning.
Het kruispunt Waterloosesteenweg / Terhulpensesteenweg wordt momenteel nog bestudeerd.

De kostprijs van de aanpassing van de verkeerslichten op het kruispunt Terhulpensesteenweg / Lorrainedreef bedroeg 3.663,07 euro exclusief btw.
De kostprijs van de aanleg van een middeneiland op de Terhulpensesteenweg (aan het kruispunt met de Franklin Rooseveltlaan) bedroeg 58.062,45 euro.
Voor de aanpassingen aan de markeringen was er geen specifieke bestelbon. Deze aanpassingen werden opgenomen in het kader van een campagne voor onderhoud van de markeringen.
De stad Brussel heeft een opdracht uitgeschreven met het oog op een globale evaluatiestudie die deze nieuwe maatregelen zou moeten evalueren. Volgens onze informatie analyseert de stad momenteel de offertes.

Het is nog te vroeg om het effect te meten van de verbeteringen.

Het doel van de verbeteringen is om het verkeer vloeiender te maken met capaciteitsverhogingen. In de gemeente Ukkel werd geen sluipverkeer geconstateerd. Er wordt nog een analyse uitgevoerd voor de impact op de Waterloosesteenweg van het kruispunt Sint-Hubertusdreef.

Brussel Mobiliteit heeft met de betrokken gemeenten samengewerkt op regelmatig gehouden opvolgingsvergaderingen (ook met de gemeente Sint-Genesius-Rode).
De keuzes werden samen gemaakt. Sommige voorstellen werden door de gemeenten zelf naar voren geschoven.