De Villo-fietsdeeldienst lijkt inderdaad te lijden onder de concurrentie van andere vormen van micromobiliteit. Toen Villo in 2009 in de hoofdstad aankwam, had deze dienst 2.000 fietsen en 23.967 jaarabonnementen. De gouden tijd van de dienst was 2014 met 37.176 jaarabonnementen en 87.439 kortetermijnabonnementen, 1.645.779 verhuringen voor dat jaar. Na 2014 zijn de cijfers gestaag gedaald. In 2020 had Villo 29.111 jaarabonnementen, een daling met 22% ten opzichte van 2014. Maar de grootste daling deed zich voor bij de kortetermijnabonnementen, met een daling van 53% in vergelijking met 2014. Villo heeft te lijden gehad onder de komst van elektrische steps, die mogelijk een alternatief voor occasioneel gebruik vormden, wat een impact had op de kortetermijnabonnementen van Villo.

Nu lijkt Villo te proberen marktaandeel terug te winnen door de introductie van een gratis dienst in 2020, en vooral door de recente aankondiging van de introductie van elektrische fietsen. In september 2020 zei u dat Villo een vloot van 5.000 fietsen had, waaronder 1.800 elektrische modellen. Sinds de introductie van de elektrische Villo-fietsen is het aandeel uitleningen ongeveer 20% voor elektrische Villo's en 80% voor conventionele fietsen. Het aantal abonnees op elektrische fietsen bedraagt 8.376 op een totaal van 32.546 langetermijnabonnees. Er kan dus worden geschat dat er sinds de telling van de eerste 1.000 e-Villo-abonnees in januari 2020 bijna 7.000 nieuwe e-Villo-abonnees zijn bijgekomen. Van dit totale aantal e-Villo-abonnees zijn er ongeveer 2.000 abonnees die zijn overgestapt van een klassiek abonnement op een e-Villo-abonnement. Kunt u deze cijfers bevestigen, die optimistisch lijken op een ogenblik dat de pers melding maakt van een daling van de activiteit voor de Villo-dienst?

Om de ontwikkeling van Villo dankzij elektrische fietsen te verzekeren, werd de levering van talrijke batterijen dit najaar verwacht. De nieuwe batterijen zijn nog steeds niet geleverd en er is nog geen datum vastgesteld waarop zij weer in gebruik kunnen worden genomen. Kunt u ons hierover meer details geven? Er heerst veel onzekerheid over deze kwestie. Afgelopen juni werden 4500 batterijen teruggeroepen vanwege een kortsluitingsprobleem. Deze nieuwe draagbare batterijen vooraan op de fietsen maakten het mogelijk de Villo om te vormen tot een echte gedeelde elektrische fiets (eVillo).

Hoe staat het met de ingebruikname ervan? U lijkt vooruitgang en goede cijfers te melden, maar in de praktijk heeft Villo te lijden onder het wijdverbreide gebruik van particuliere elektrische fietsen voor langetermijnabonnementen, en van micromobiele spelers voor kortetermijnabonnementen.

Kunt u ons een overzicht geven van de fietsen die momenteel in omloop zijn en de verschillende stations die daarvoor bestemd zijn? Uw beheer van deze kwestie lijkt achter te blijven , gelet op de enorme groei van de particuliere spelers.