Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende het regelmatig onder water staan van Brusselse gewestwegen bij hevige regenval

Indiener(s)
Dominiek Lootens-Stael
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1127)

 
Datum ontvangst: 18/01/2022 Datum publicatie: 18/03/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 14/03/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
19/01/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   

De zware overstromingen van juli in enkele Belgische provincies hebben de inwoners doen beseffen voor welke ravage wateroverlast kan zorgen. Brussel bleef in de maand juli relatief gespaard in vergelijking met de rest van het land. Toch zorgde de hevige regenval voor het onder water staan van bepaalde gewestwegen zoals Tentoonstellingslaan in Jette. Hierdoor raakte niet enkel het autoverkeer versperd, maar ook het tramverkeer op lijn 9.

Gezien de stijgende frequentie waarmee zulke incidenten zich voordoen, lijkt een structurele oplossing op zulke kritieke punten broodnodig.

  • Beschikt het gewest over een lijst met ‘kritieke punten’ die dikwijls onderlopen bij zware regenval? Zo ja, welke zijn deze ‘kritieke punten’?

  • Welke gewestwegen werden er gedurende het jaar 2019, 2020 en het voorjaar van 2021 afgesloten omwille van wateroverlast? Met welke frequentie was dat, voor elke gewestweg individueel?

  • Op welke gewestwegen moest de Brusselse brandweer tussenkomen omwille van wateroverlast gedurende het jaar 2019, 2020 en het voorjaar van 2021? Met welke frequentie was dat, voor elke gewestweg individueel?

  • Bestaat er een plan van aanpak om te vermijden dat vaak ondergelopen gewestwegen in de toekomst gespaard blijven van het blank staan?

 
 
Antwoord    We hebben enkel een direct zicht op de tunnelsluitingen door wateroverlast. We worden niet systematisch geïnformeerd over het bovengrondse wegennet. Momenteel wordt de brandweer verwittigd (door politie, een oplettende burger,…) die dan uitrukt. Op dit moment hebben we geen zicht op alle interventies van de brandweer, want die worden globaal gefactureerd. Een analyse van deze facturen zou meer duidelijkheid kunnen scheppen, maar kan momenteel niet uitgevoerd worden door de afwezigheid van het betrokken personeel.



Wat de tunnels betreft, volgen hieronder de cijfers voor de overstromingen van de laatste jaren:
o 2015: 29 tunnelsluitingen;
o 2016: 19 tunnelsluitingen;
o 2017: 57 tunnelsluitingen;
o 2018: 42 tunnelsluitingen;
o 2019: 47 tunnelsluitingen;
o 2020: 31 tunnelsluitingen;
o 2021: >52 tunnelsluitingen.

Het beheer van alle tunneloverstromingen die hebben plaatsgevonden, komt overeen met een gemiddelde duur van 53 minuten per tunnelsluiting. Wat de gedetailleerde uitsplitsing van de overstromingen per tunnel betreft, voeren de Georges Henri- en Stefaniatunnel al meerdere jaren de lijst aan, met op de derde plaats de Kunst-Wettunnel. In juli 2021 heeft Brussel Mobiliteit een balansverslag opgesteld over deze overstromingen. In dat verslag werd onder meer gewezen op de uiterst problematische situatie in de Georges Henri- en Stefaniatunnel.

Het bestuur bekijkt momenteel of een vervanging van de straatkolken de situatie zou kunnen verbeteren.

De meest aangehaalde oorzaak voor de overstromingen in de Stefania- en Kunst-Wettunnel is de aanwezigheid van dode bladeren die de (te kleine) straatkolken opstoppen.

Het probleem in de Georges Henritunnel zou eerder van infrastructurele aard zijn. De in 2021 gestarte werkzaamheden zouden dit probleem deels moeten oplossen. Brussel Mobiliteit volgt de situatie op.

De brandweer brengt Brussel Mobiliteit niet systematisch in real time op de hoogte van de wegen van het gewestelijke wegennet die onder water staan.

Brussel Mobiliteit in gesprek is met het GAN over het opstellen van een overeenkomst voor het beheer van de straatkolken op de openbare weg. Daarin zal de rol van elke partij worden vastgelegd op het vlak van reiniging (grondige reiniging, opsporen van incidenten, dringende interventies) en herstelling (ontstoppen en defecten of anomalieën herstellen).

Bij elke renovatie van de trottoirs en het opnieuw asfalteren van de wegen voert BM systematisch inspecties en desgevallend herstellingen uit.

Deze problematiek is verbonden met waterbeheer en klimaatbeleid en daarom hebben we binnen Brussel Mobiliteit een facilitator water en natuur aangesteld, ondersteund door een multidisciplinair team van landschapsarchitecten, met als belangrijkste missie het ontharden en aanplanten van de openbare ruimte. We hebben hiervoor een budget van 2 miljoen per jaar vrijgemaakt.

Deze ontharding en geïntegreerd regenwaterbeheer, uitgevoerd over het hele gewest, bestaat uit het verwijderen van waterdichte wegbedekking om waar mogelijk om regenwater te laten infiltreren. Dit helpt om overstromingen te bestrijden en draagt bij tot de veerkracht van de stad.