Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende het regelmatig onder water staan van Brusselse tunnels bij hevige regenval

Indiener(s)
Dominiek Lootens-Stael
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1128)

 
Datum ontvangst: 18/01/2022 Datum publicatie: 18/03/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 14/03/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
19/01/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   

De zomerse zware overstromingen in enkele Belgische provincies hebben de inwoners doen beseffen voor welke ravage wateroverlast kan zorgen. Brussel bleef in de maand juli relatief gespaard in vergelijking met de rest van het land. Toch zorgde de hevige regenval voor het onder water staan van enkele Brusselse tunnels: Vleurgat, Stefania, NAVO en Basiliek.

Het onder water lopen van tunnels veroorzaakt niet enkel monsterfiles, maar ook gevaarlijke situaties. Zo liet de Brusselse brandweer weten dat als de tunnels afgesloten worden, de verkeerslichten aan de ingang op rood staan, wat voor de weggebruikers duidelijk zou moeten zijn dat ze de tunnels niet in kunnen. Verschillende automobilisten blijken desondanks toch de tunnels in te rijden.

Tunnels die regelmatig blank staan zijn met andere woorden een meerzijdig probleem op vlak van mobiliteit, maar ook op vlak van veiligheid doordat de interventies van de hulpdiensten bemoeilijkt worden. Bovendien veroorzaakt dit bijkomende gevaren wanneer automobilisten de signalisatie negeren. Een daadkrachtige aanpak van dit probleem dringt zich op:

  • Welke tunnels werden door wateroverlast afgesloten gedurende het jaar 2019, 2020 en de eerste helft van 2021? Hoe vaak werden deze tunnels voor dat motief afgesloten, per jaar respectievelijk?

  • Welke stappen zijn/worden er ondernomen om wateroverlast in de Brusselse tunnels te vermijden?

  • Zijn er plannen voorzien om de signalisatie aan de ingang van de tunnels te verbeteren, zoals het plaatsen van slagbomen? Het Vlaamse Gewest koos reeds voor deze oplossing aan de ingang van zes tunnels, waaronder het Vierarmentunnel in Kraainem en Tervuren.

 
 
 
Antwoord    Welke tunnels werden door wateroverlast afgesloten gedurende het jaar 2019, 2020 en de eerste helft van 2021? Hoe vaak werden deze tunnels voor dat motief afgesloten, per jaar respectievelijk?

Buiten de verkeerstunnels waar Brussel Mobiliteit wateroverlast zelf vaststelt, wordt BM niet systematisch in real time op de hoogte gebracht van overstromingen op het gewestelijke wegennetwerk door de brandweer.

Wat de tunnels betreft, volgen hierna de cijfers van de vastgestelde overstromingen van de laatste jaren:

· 2015: 29 tunnelsluitingen
· 2016: 19 tunnelsluitingen
· 2017: 57 tunnelsluitingen
· 2018: 42 tunnelsluitingen
· 2019: 47 tunnelsluitingen
· 2020: 31 tunnelsluitingen
· 2021: 31 tunnelsluitingen

Het beheer van alle tunneloverstromingen die hebben plaatsgevonden, komt overeen met een gemiddelde duur van 53 minuten per tunnelsluiting. Wat de gedetailleerde uitsplitsing van de overstromingen per tunnel betreft, voeren de Georges Henri- en Stefaniatunnel al meerdere jaren de lijst aan, met op de derde plaats de Kunst-Wettunnel. In juli 2021 heeft Brussel Mobiliteit een balansverslag opgesteld over deze overstromingen. In dat verslag werd onder meer gewezen op de uiterst problematische situatie in de Georges Henri- en Stefaniatunnel. De meest aangehaalde oorzaak voor de overstromingen in de Stefania- en Kunst-Wettunnel is de aanwezigheid van dode bladeren die de straatkolken opstoppen. Het probleem in de Georges Henritunnel zou eerder van infrastructurele aard zijn. De in 2021 gestarte werkzaamheden zouden dit probleem deels moeten oplossen.

Welke stappen zijn/worden er ondernomen om wateroverlast in de Brusselse tunnels te vermijden?
Naast de specifieke actie die in de Georges Henritunnel uitgevoerd werd, heeft de directie Beheer en Inspectie van Brussel Mobiliteit een contract voor het onderhoud van de tunnels met inbegrip van het reinigen van de straatkolken.

Zijn er plannen voorzien om de signalisatie aan de ingang van de tunnels te verbeteren, zoals het plaatsen van slagbomen? Het Vlaamse Gewest koos reeds voor deze oplossing aan de ingang van zes tunnels, waaronder het Vierarmentunnel in Kraainem en Tervuren.

De portieken en de daaraan gekoppelde automatische slagbomen om vrachtwagens tegen te houden zijn inderdaad belangrijke veiligheidsvoorzieningen. De Belliard- en Annie Cordytunnels zijn hier al mee uitgerust. De geplande installatie van dergelijke portieken aan de ingang van de Troon-, Jubelpark-, Georges Henri-, Montgomery- en Baljuwtunnels in 2022 heeft momenteel vertraging doordat de stedenbouwkundige vergunningen door Urban.brussels geweigerd werden en er daarom bijkomend overleg gepleegd wordt. Er werd overigens ook een ingebrekestelling ontvangen om de portieken aan de Annie Cordytunnel te demonteren terwijl het overleg met Urban.brussels en staatssecretaris Pascal Smet nog steeds gaande is.
De portiek en de slagboom van de Reyers-Centrumtunnel worden in 2022 in dienst gesteld (normaal zou dit vorig jaar gebeuren, maar de verlengde levertermijnen verhogen ook de globale duur van de werkzaamheden).