Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de vergroening van de busvloot van de MIVB

Indiener(s)
Marc Loewenstein
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1180)

 
Datum ontvangst: 14/02/2022 Datum publicatie: 25/03/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 21/03/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
23/02/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   

In het licht van de verbintenissen die het Brussels Gewest in het kader van het Belgisch Interfederaal Energiepact, maar ook van het BWLKE is aangegaan, is de MIVB bezig met de vergroening van haar busvloot en de geleidelijke vervanging van haar diesel- en hybride bussen. Deze verbintenissen hebben financiële gevolgen voor de MIVB en het Gewest. Zij doen vragen rijzen over de praktische en financiële haalbaarheid met het oog op de tijd die nodig is om de vloot te vervangen en de middelen die daarvoor in het meerjareninvesteringsplan van de MIVB zijn uitgetrokken.

  1. Hoeveel diesel-, hybride en elektrische bussen heeft de MIVB vandaag?

  2. Hoe zit het met de proeven met bussen op waterstof? Wat zijn de resultaten?

  3. Hoe zit het met de alternatieven voor elektriciteit en waterstof? Worden andere mogelijkheden verkend? Zo ja, welke? Zo niet, is er dan overeengekomen om het bij de huidige oplossingen te houden, d.w.z. elektriciteit en eventueel waterstof?

  4. Wat zijn de volgende termijnen voor de MIVB en het Gewest met betrekking tot de doelstellingen van het Belgisch Interfederaal Energiepact en het BWLKE?

  5. Wat is de budgettaire impact van deze vergroening van de MIVB-vloot? Wat is er gepland in het MIP van de MIVB?

  6. In welk tempo zal deze vergroening worden uitgevoerd? Kunt u de verschillende fasen specificeren (aantal vervangen bussen per jaar, bouw of aanpassing van stelplaatsen enz.)

 

 

 
 
Antwoord    Op 24/2/2022 bestaat de vloot van de MIVB uit 402 hybride bussen, 37 elektrische bussen en 411 dieselbussen.
Er lopen gedurende twee jaar tests met waterstofbussen, wat overeenkomt met de duurtijd van de huur van de bus.

Het gaat er vooral om verbruiksgegevens te verzamelen op de verschillende MIVB-lijnen in Brussel, bij koud en warm weer, bij druk verkeer en bij vlotter verkeer.
Op basis van de analyse van deze gegevens door de diensten van de MIVB, en met de steun van de ULB, zal de MIVB de hoeveelheid waterstof kunnen bepalen die zij nodig zal hebben.

De MIVB respecteert de BWLKE-ordonnantie (art. 2.4.6.). De energietransitie van de bus is gebaseerd op elektrische aandrijving, hetzij met opslag van elektriciteit in batterijen, hetzij in de vorm van waterstofopslag indien deze oplossing voor een deel van de MIVB-vloot voordelig blijkt te zijn.


Wat de opslag van elektriciteit in batterijen aan boord betreft, worden bij de MIVB drie technische oplossingen onderzocht: batterijen met een grote capaciteit die 's nachts in stelplaatsen worden opgeladen, batterijen met een beperkte capaciteit die worden gevoed door mogelijkheden met korte oplaadtijden op verschillende punten op de lijn, en batterijen met een beperkte capaciteit die worden gevoed door een brandstofcel die de waterstof aan boord omzet in elektriciteit.

De MIVB overweegt in dit stadium geen andere manieren van aandrijving.
De volgende deadline voor de vervanging van de busvloot bij de MIVB is 31/12/24, wanneer de Euro5-vloten uit het verkeer in Brussel zullen worden geweerd, in toepassing van de nieuwe drempels van de lage-emissiezone (LEZ).
Hoewel het Belgische Interfederaal Energiepact nog geen elektrische aandrijving voorschrijft voor de bussen die binnen deze termijn moeten worden vervangen, heeft de Brusselse regering besloten de energietransitie van de busvloot in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest te versnellen door te bepalen dat deze Euro 5-bussen zullen worden vervangen door bussen met elektrische aandrijving.
Deze versnelde energietransitie gaat gepaard met een ambitieus investeringsplan, waarvoor de MIVB verantwoordelijk is. Dit plan vereist onder meer dat de MIVB snel over extra terreinen kan beschikken om een nieuwe busremise te bouwen en dat de administratieve procedures ter ondersteuning van het plan voor de herinrichting van de eindpunten van de lijnen die met deze nieuwe bussen zullen worden uitgebaat, de aandacht krijgen van alle belanghebbenden, zodat de bovenvermelde termijnen kunnen worden nageleefd.

Het meerjareninvesteringsplan van de MIVB voorziet in de verwezenlijking van de energietransitie voor bussen tegen 2036.
Dit investeringsplan omvat de vervanging van bussen met warmtemotoren en hybride elektrische bussen tegen die datum, en investeringen in de aanleg van de infrastructuur die nodig is voor de exploitatie en het onderhoud ervan.

De uit te voeren investeringen, of het nu gaat om de vervanging van de Euro 5-bussen in 2024 of om de volgende generaties bussen, zijn gebaseerd op de uitdrukkelijke veronderstelling dat de MIVB over de nodige terreinen zal beschikken om enerzijds deze energietransitie uit te voeren en anderzijds de busdienst uit te breiden.

Wat voertuigen betreft :
- Euro 5-bussen (52 voertuigen) zullen allemaal in 2024 worden vervangen
- Euro 6-bussen (361 voertuigen) zullen allemaal tussen 2028 en 2030 worden vervangen
- Hybride-elektrische bussen (402 voertuigen) zullen allemaal tussen 2033 en 2036 worden vervangen.

Met betrekking tot grond en nieuwe depots:

- Marly fase 2: de remise is bestemd voor de nieuwe bussen die worden aangeschaft ter vervanging van de Euro 5-bussen en die in de loop van 2024 zullen worden geleverd en in gebruik genomen.
De bouwvergunning voor de stelplaats wordt momenteel door Urban bestudeerd en de bouwvergunning wordt vóór de zomer van 2022 verwacht, zodat de opdracht voor de bouw van dit depot intussen kan worden gegund.
- Schaarbeek-vorming: de MIVB blijft vooruitgang boeken in de studiefase van de remise en in de voorbereiding van de aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning. Tot nu bestaat er echter nog geen institutionele consensus over de beschikbaarstelling van deze grond.
- Delta Chirec-terrein: de MIVB moet nu de studies uitvoeren voor een zesde permanente busremise op deze site. In dit stadium bestaat er nog geen consensus over de terbeschikkingstelling van deze grond aan de MIVB.
- Aanpassing van bestaande remises: de bestaande remises en garages moeten worden omgebouwd om plaats te bieden aan elektrisch aangedreven bussen.
Om de werking van het busnet op het nominale niveau te handhaven, bestaat de gevolgde strategie erin de remises één na één om te bouwen en de op de site Schaarbeek Vorming gecreëerde opslagcapaciteit te gebruiken om de bussen op te vangen waarvan de remise tijdelijk buiten gebruik is voor de omschakeling op elektrische aandrijving.